Якщо УАЗу хочеться 33 колеса ...

Преамбула.
Двох однакових УАЗів не буває (навіть з салону, привіт допускам деталей), адже кожен бажає побудувати свій єдиний і неповторний позашляховик. І навіть користуючись досвідом колег по цеху, ми вільно або мимоволі привносить щось своє, і навіть невелика дрібниця сама по собі може стати для когось ключем до нового інженерному рішенню. Тому екіпаж Зёбріка вирішив розповісти УАЗоводам окремі моменти з будівництва нашого бойового агрегату, які, на наш погляд, можуть бути цікаві всім хто замислюється про прокачування УАЗа. Особливо якщо є бажання взяти участь у позашляхових змаганнях, зберігши при цьому можливість «громадянської» екплуатациі. Раніше в блозі ми вже розповідали, про збірку пневмосистеми, але по дорозі до цього було ще багато різних доробок, про які ми плануємо розповісти на прикладі нашого Зёбріка (УАЗ Хантер, мости Спайсер)

Отже, що ж чекає того, хто бажає поставити 33 "колеса на УАЗ? Ось один з варіантів розвитку подій.

"З чого починається підготовка машини для бездоріжжя", - подумали ми?
Звичайно з великих коліс :).

Максимальний розмір для змагань в "середньому" класі підготовки - 33 ". Значить 33".
Яка марка у всіх на слуху? Звичайно Гудрічем (BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2).
Які диски правильні? Звичайно Вілс на 15 "(OFF-ROAD WHEELS R15 5x139.7 ET-19 J8 D110).
Ось такий комплект і був закуплений.
Правда, виявилося все не просто. Щоб поставити 15-е диски вперед довелося попрацювати болгаркою - трохи підточити гальмівні супорти (що, загалом, стандартна процедура).

Ось такий вигляд у Зёбріка на нових 33 "колесах:

Завелике буде, тому далі - ліфт підвіски, який технічно зробити простіше ніж ліфт кузова (було вирішено обмежитися різкою арок, про що пізніше).
Спереду поставили пружини Фобос +30 мм, товщина прутка 16 мм. Амортизатори по колу поставили Rancho 5000. Пружини рідні і нові стискали спеціальними знімачами. Помучались трохи, але вийшло. Для зручності заміни відкручується стабілізатор передньої підвіски і міст опускається максимально вниз (шляхом підняття морди):

Ліфт передньої підвіски

Ззаду проставки рама-ресора 80 мм, загальний ліфт на задній осі - +40 мм.

Ліфт задньої підвіски

Після ліфта передньої підвіски з'ясувалося, що в спокійному положенні відстань від переднього кардана до стабілізатора поперечної стійкості всього близько 1 см. А це означає, що при "виході" підвіски кардан буде битися об стабілізатор:

Положення кардана після ліфта до вставки

Його можна і взагалі видалити, але якщо машина багато пересувається по асфальту, то краще все ж залишити і відсунути. Варити не хотілося, оскільки вважаємо, що потрібно по максимуму використовувати інженерні рішення, залишаючи зварювання як крайній засіб. Довго думали з чого робити проставки, і тут згадали про капролон Лист капролона коштував дорого (на частини не ріжуть), а ось стрижень виявився в самий раз. Далі на фрезерному верстаті зробили дві проставки:

Робимо проставки для стабілізатора

В процесі установки довелося замінити всі болти і використовувати додаткові гайки. У приварених до кронштейнів гайках різьблення майже не залишилося. Ось підсумку - проставки на машині, між карданом і стабілізатором більше 5 см .:

Проставки на місці

Такий підсумок ліфта підвіски. Власне відразу було зрозуміло, що різання арок не уникнути. Але після ліфта остаточно стало зрозуміло наскільки різати.

Зёбрік після ліфта

Розмітка передньої арки