Який алгоритм правильної роботи з МКПП що потрібно робити і в якому порядку чому не можна кидати

Власне, суть КПП в тому, що змінюється співвідношення кутових швидкостей обертання вихідного вала (приводу коліс) і вхідного - обертів двигуна. При зміні передачі це співвідношення змінюється стрибком, що призводить до механічного удару по всіх частинах системи - і двигуну, і приводу, і передачі. Тому потрібно змінити передавальне співвідношення плавно - будь-яким способом. Для цього на МКПП використовується фрикційне зчеплення, яке дозволяє плавно знижувати передачі потужності, інші йде на нагрів самого зчеплення. Однак при зниженні передачі потрібно не знижувати оберти двигуна, а підвищувати (при рівній швидкості коліс) - а це можна зробити тільки додавши газу.

Більш тонкий момент - коли ми натиснули зчеплення, ми повністю від'єднали коробку, тобто "Коробочки" частина зчеплення обертається повільніше, ніж "моторна". При цьому якщо ми почнемо відпускати зчеплення на передачу, то нам буде протистояти вся інерція автомобіля, і зчеплення швидко згорить, а якщо зчеплення відпустити швидко, то буде удар. Тому на старих автомобілях використовували двухстадийное вирівнювання:

1. натискати зчеплення

2. вимикати всі передачі (N)

3. Відпускали зчеплення і виставляли газом потрібні обороти двигуна. Тепер двигун розкручує тільки первинну частина коробки, інерція якої мала.

4. Знову натискали зчеплення і включали потрібні передачу

5. Плавно відпускали зчеплення

Працює це і вгору, і вниз, тільки обороти двигуна в одному випадку треба зменшувати, а в іншому - збільшувати. На сучасних автомобілях це не обов'язково, тому що коробки вміють самі вирівнювати швидкості валів за допомогою синхронізаторів. Але якщо навчитися робити подвійний вижим, то зайвим не буде - знос синхронізаторів буде менше, передачі будуть включатися чіткіше, особливо при зниженні перед розгоном або гіркою.