Як змінилося життя водіїв маршруток

І виходить, що ось ця синя шаланда везе в годину пік три-чотири людини. Навіщо я там потрібен взагалі?

Ці сині додаткові мініавтобуси, що пустили замість маршруток, трохи допомогли, розвантажили місто. Маршрутки літають, не дотримуються правила, автомобілі технічно несправні - замість них поставили ці красиві. Але поставили їх як? Чи не толково.

У нас розклад: за рахунок пробок або якщо десь ДТП, запізнення допустимо, але з випередженням йти не маємо права. Розклад «Трансавтолізу» надав «Мострансавто». І воно підставило розклад чітко під свої автобуси. Тобто я їду, у мене попереду експрес і ззаду експрес. І виходить, що ось ця синя шаланда везе в годину пік три-чотири людини. Навіщо я там потрібен взагалі? Мене починають психи брати. Бабусі туди-назад зайшли - це добре, але мені теж хочеться працювати весело. Хочеться зупинитися, відкрити двері і щоб людина туди зайшов, а не просто порожня зупинка.

Зараз є автобуси-експреси, на частини зупинок вони гальмують, а деякі проходять конем. Ми ж повинні на всіх зупинках зупинятися, а маршрутка раніше на вимогу працювала. Виходить так, що іноді йдемо разом з автобусом. Розклад таке - спочатку йде купа тролейбусів, автобусів, маршруток, а ззаду порожньо - немає ніякого громадського транспорту. Потрібно зробити так, щоб у нас з автобусами і тролейбусами хоч якийсь період був. А то він стоїть, висаджує людей, а я під'їхати не можу, ось і Тиркало. Потрібно, щоб я міг спокійно під'їхати і виїхати, а не щоб мене в жопу штовхали. У цьому причина, як я вважаю, і того, що черги накопичуються. Купа транспорту приїхала, а потім час йде, а його немає.

За мною закріплена одна машина, на якій я їжджу. Нова машина завжди приємніше старої. До речі, база вся та ж, що і в старому автомобілі. У тій маршрутці був готівковий розрахунок і відривні квитки, а зараз вже проїзні, які через валідатор працюють. Я не контролюю, хто доклав, а хто ні, тому що є спеціальні служби, які на будь-якій зупинці можуть зайти. Раніше контролери теж були, але за нами не особливо стежили. Ми давали квитки пасажирам, але комусь відірвеш талончик, комусь не встигнеш. Водієві стало зручніше. Зайдуть до тебе раніше п'ять чоловік, і всі сунуть тобі грошики, а один дав 500 рублів і поки нарахуєш здачу, купа часу пройде. А зараз все готують свої проїзні на зупиночка.

Робота важка, а де зараз вона легка? Працюю я день через день, приблизно 7-8 годин. Виходжу, роблю коло (поїздка туди і назад), потім у мене обід близько двох годин, наступний вихід - ще пару кіл. В середньому, коло займає дві години. Вихід з парку в 6 ранку, повернення - близько 3 години дня. Водій в парку повинен знати не менше трьох маршрутів. Сьогодні тебе можуть посадити на один, а завтра на інший. Є маршрути близько двох годин, але, звичайно, коротше простіше. Зробив коло - вийшов на свіже повітря. У нас регулярно відбуваються інструктажі, перевірка знань правил дорожнього руху. Коли змінюються правила, у нас всюди на стендах це вивішують.

Пасажири більше скаржаться, ніж дякують. За хорошу ніхто нічого не говорить. А трохи що, так відразу скарги. Насправді водії чудово розуміють українську. І кажуть теж нормально. Інший раз пасажири не хочуть особливо розуміти водія. Водієві поваги мало, не знаю чому. Хотілося б більше.

У «Трансавтолізе» я ще зарплату не отримував. Обіцяють скоро прислати. Але стабільний тариф за годину роботи - 150 рублів, ще 180 рублів преміальних. За годину виходить 320 рублів. За 170 годин виходить 48-50 тисяч рублів. Але це якщо красиво працювати. Природно, за порушення премії позбавлять. Порушення різні - якщо запізнився, якщо порушив розклад, якщо нагрубив пасажиру. Це теж все карається.

Зараз всі працюють за новою системою і чекають зарплат. Якщо з зарплатами тут надують, то недовго ми тут будемо працювати. Ось на автобусах все служби стали контролювати офигеть як. Через кожного дріб'язкового порушення просто-напросто голять зарплату і все. Виходить, що водій відпрацював і 30 тисяч рублів отримав. За ці гроші в Москві ніхто не буде працювати.

Не так зупинив, не так проїхав, не так зробив.
за кермом їв, сигарету покурив. А вони рапорти пишуть, щоб грошей не платити більше

Колишній водій автобуса, водій нової маршрутки: Я 34 роки водієм працюю. І 16 років живу в Москві. До цього я в «Мосміськтрансі» працював на автобусі. Але зараз пішов, тому що там почали махінаціями займатися. Там норма була - 176 годин. Більше норми не давали працювати. Виходило, що я два дні працюю, а три дні вдома сиджу. Більше працюєш - і пішло-поїхало. Оклад був 10-12 тисяч рублів, а зарплата - 32-35 тисяч рублів.

Ти трошки переробив, дома сидиш, а на тебе рапорт приходить. Вони з бухти-барахти це беруть і зарплату ріжуть. Не так зупинив, не так проїхав, не так зробив, за кермом їв, сигарету покурив. А вони рапорти пишуть, щоб грошей не платити більше. Менше року тому це ввели. До цього нормально працювали, і нам оплачували це. А зараз вони тільки і намагаються, щоб тобі гроші не давати. Мене не влаштовували 50 тисяч рублів - за квартиру віддай, за сім'ю віддай, прибутковий податок знову ж.

Ми дізналися, що відкривають нові маршрути сині. Я прийшов, подивився, начебто і задоволений. Є стажування - один-два дня, коли нам маршрути показують, а потім можна працювати. З першого дня підписали договори, все офіційно. Коли приймають на роботу, на все звертають увагу. Щоб судимості не було, щоб штрафів було небагато, враховують водійський стаж, як і де ти працював. Тут зарплата по годинах, але годинник нормально виробляються. Разом з преміальними виходить десь 300 рублів на годину. Працюю перший місяць, грошей поки не отримував.

Робота дуже важка. З пасажирами завжди дуже важко. О 6 годині встаєш і мучишся весь день зі старими жінками: не так зупинив, не так загальмував. Або хтось впав - старі жінки, у них кістки крихкі. Не дай бог, хто впаде, тоді це на твоїй совісті і на твій відповідальності. Півміста зараз, навіть більше - інваліди, пенсіонери. Ледве заходять і ледве виходять. На гроші теж можна потрапити. Водій, наприклад, з ким-то зіткнувся, тоді він сам все оплачує. За твій рахунок все робиться - і причому, якщо скло, наприклад, коштує 3 тисячі рублів, то з нас 15 тисяч рублів спишуть.

Риба шукає, де глибше, а люди шукають, де добре. Зараз все біжать з "« Мосгортранса »в приватні фірми, які відкрили, бо вони дають переробки. Половина гаража вже пішла. Старі друзі мене побачили, запитують:« Як там? ». Я кажу, що поки зарплату не отримав, але, коли отримаю, скажу. Вони теж готові перейти.

Раніше, коли пасажир підходив і питав, за скільки доїдемо, можна було йому приблизно відповісти. а зараз можна їхати від 40 хвилин до двох з половиною годин

Водій приміської маршрутки: 25 років працюю на одному приміському маршруті. Зараз ми стали Нової Москвою. Рух стало гірше. Машин стало набагато більше, все поля забудували мікрорайонами. Раніше, звичайно, вільніше було. 20 кілометрів можна було за 20 хвилин проїхати, без поспіху і в спокійному ритмі. Раніше, коли пасажир підходив і питав, за скільки доїдемо, можна було йому приблизно відповісти, а зараз можна їхати від 40 хвилин до двох з половиною годин. А коли снігопад і дороги не чистять або через дрібних ДТП, які не прибирають, можна і по три-чотири години їхати.

У нас, на відміну від інших фірм, колектив, який працює 10-15 років і більше. А інших фірмах плинність - в місяць на кожній машині по два-три людини змінюється. Я на своїй цій машині 227 тисяч кілометрів накатав. Робочий день триває приблизно сім годин, є час обіду, розриви приблизно о другій годині. Бувають ранні і пізні виїзди. Стежать за нами все - є контролер, є начальство, є ГЛОНАСС.

Зараз все прирівняти, що маршрутки, що автобуси. Хаосу, який був п'ять-десять років тому, немає. Є порядок дій і вимог - приблизно ті ж, що і у автобусів. У мене є розклад, інтервал руху між маршрутками - 10 хвилин, і ми його дотримуємося. А сенс мені його не дотримуватися? Я свого часу відстояв і поїхав. Принаймні в нашій фірмі так. Порушували теж в старі добрі часи. А зараз немає сенсу - я за своїм графіком їжу. У мене зарплата, мені немає сенсу гнатися за пасажирами. Це у кого план, той як божевільний крутиться.

Зміни, якщо вони і будуть, мене не торкнуться, а пасажирам стануть більш доступними. Зараз зобов'язують, наприклад, щоб кондиціонери були. А в наших машинах їх немає. Ну відкрив пасажир кватирку, а я в пробку став, і нічого не дме. З готівкою ми в жодному разі не перестанемо працювати. В автобусах ж зараз теж проїзні продають. А фінансові махінації завжди бувають. Он в автобусному парку скільки звільняють за фінансове недовіру. Видачу квитків департамент транспорту і транспортна інспекція перевіряє. Чи не видав квиток пасажиру - тобі штраф виписали, 500 або тисячу рублів. Ми взагалі видаємо, але буває в запарці або сіли п'ятеро, не піду ж я кожному квиток давати.

Загалом, у нас начебто ніяких змін поки не планується. Але якщо що, я готовий. Все життя з однієї машини на іншу пересаджуюся. Головне, здоров'я - зір, тиск, серце. За цим пробках, звичайно, важко. Але на інший маршрут не перейду цієї могили - приріс вже. Та й залишилося-то - ще трохи і на пенсію.