Як вимірюють дорожній просвіт
Фанати їзди по бездоріжжю раз у раз звинувачують виробників, що реальний дорожній просвіт автомобіля виявився менше заявленого. Та й деякі виробники часом не відмовляються штовхнути конкурента - мовляв, заявляють одне, а роблять інше. Звідки ж береться ця різниця в показаннях?
Фанати їзди по бездоріжжю раз у раз звинувачують виробників, що реальний дорожній просвіт автомобіля виявився менше заявленого. Та й деякі виробники часом не відмовляються штовхнути конкурента - мовляв, заявляють одне, а роблять інше. Звідки ж береться ця різниця в показаннях?
Для початку все ж згадаємо теорію. український ГОСТ (Р50182-92, якщо кому цікаво) визначає дорожній просвіт як відстань між опорною поверхнею (простіше кажучи - дорогий) і найнижчою точкою центральній частині автомобіля. Причому у поняття "центральна частина автомобіля" теж є своє чітке визначення. Цитувати його не будемо - самі справно засипаємо на восьмому (з 28) слові. Але суть така. Припустимо, відстань між колесами однієї осі автомобіля - 2 метри. Тоді "центральною частиною" буде зона, що простягається на 80 см вправо і на 80 см вліво від повздовжньої осі. Таким чином, в умоглядний прямокутник не потраплять бризковики, аеродинамічні козирки в колісних нішах, кріплення амортизаторів і т.д.
Але відстань від нижнього краю бризковика до землі нас якось не особливо цікавить - не біда адже, якщо бризговики торкнеться землі. А ось "нижні точки", якими цепануть землю не хотілося б - деталі вихлопної системи, бампери, піддон картера, коробка передач або задній редуктор, - всі знаходяться в тій самій "центральній зоні". Здавалося б, все ясніше ясного. Навколо чого ж тут ламають списи автовиробники і покупці?
У захисту картера дуже хороший шанс опинитися "найнижчою точкою" автомобіля.
Взагалі величину дорожнього просвіту озвучують далеко не всі виробники і не завжди (чому - ми постараємося з'ясувати в майбутньому). Якщо ж озвучують, то не завжди говорять, яка саме деталь машини стала "найнижчою точкою". І тут є якийсь простір для маневру. Наприклад, захист днища - начебто невід'ємний елемент автомобіля, але при бажанні його можна залишити за дужками заводської комплектації. Тоді заміряти дорожній просвіт можна буде з демонтованої захистом. Відігравши таким чином пару сантиметрів.
Не можна також забувати, що чим більше пасажирів і вантажу автомобіль везе, тим ближче він до землі. Тому різниця в показаннях виникне, якщо один завмер провести з використанням "порожнього", а інший - з використанням забитого під зав'язку автомобіля. український ГОСТ, наприклад, як раз вимагає завантажити автомобіль до максимально дозволеної повної маси. У той час як в інших країнах досить посадити в машину одного водія, а іноді не потрібно і цього. Наприклад, в українському представництві Mitsubishi Автовесті повідомили, що "вимір геометричних параметрів виробляють на автомобілі в спорядженому стані (маса автомобіля відповідає зазначеній в документах спорядженої масі)" - тобто в машині в момент виміру немає жодної людини і жодного грама поклажі. Але ж ніхто не може заборонити виробникам озвучувати дані, отримані шанованими організаціями в розвинених європейських або азіатських країнах. Ось і виходить, що офіційно оголошені 200 мм не завжди виходить має намір в реальності.
Ще один важливий момент при вимірі дорожнього просвіту - тип коліс. Але цей спосіб виробники для "мухлежа" не використовують: всі єдині в думці, що кліренс повинен вимірюватися на машині з дисками і шинами, які маються на увазі базовою комплектацією. Втім, далеко не на всіх сучасних автомобілях можна радикально збільшити кліренс за допомогою великих коліс: з естетичних причин виробники прагнуть не залишати великого зазору між шиною і краєм колісної арки.