Як відремонтувати каретки велосипеда
Каретка дорожнього, та й будь-якого іншого велосипеда, мабуть, самий навантажений його механізм. Тому в каретках з зовнішніми конусними підшипниками в моменти значних перевантажень нерідко руйнуються сепаратори підшипників, при цьому часто пошкоджуються і кулькові доріжки на конусах кареточного вала.
Інтенсивний знос доріжок відбувається і при експлуатації велосипеда на грунтових дорогах через попадання пилу в кареточний вузол. Найпростіший спосіб відновлення працездатності механізму - замінити пошкоджені деталі або вузол в зборі. Це, як правило, і роблять в ремонтних майстернях. Але такий вихід навряд чи прийнятний для дбайливого самодельщиков, який постарається повернути до життя штатні деталі.
Кареточний вал він проточили до діаметра 15 мм майже на всю довжину, залишивши лише з одного краю місце для установки шатуна з ведучою зірочкою. Цей розмір відповідає діаметру внутрішнього отвору підшипників серії 202. На вал до упору в буртик насадить підшипник типу 60202 захисної шайбою назовні (можна використовувати і підшипники типу 80202 з захисними шайбами на обох сторонах).
Вал вставить в корпус каретки і туди ж запресує підшипник урівень з торцями, при необхідності трохи розточивши різьбову частину всередині труби корпусу до зовнішнього діаметра зовнішнього кільця. Потім з іншого боку вона засадить на вал і запресує в корпус другий підшипник захисної шайбою назовні.
Далі виточить перехідну втулку для установки шатуна, прорізавши в ній паз під кріпильний клин і напрессуйте її на виступаючий кінець вала. Відремонтований таким чином кареточний механізм нерідко працює до «списання» велосипеда, але занадто багато доводиться протачивать, зрізуючи весь цементовий шар вала, і лиска паза під клин залишається дуже маленькою. Шатун з цього боку від великих навантажень може розхитатися, і тоді доведеться думати, як ремонтувати і це місце.
Але саме небажане при цьому способі ремонту то, що майже напевно буде зіпсована спеціальна різьблення СПМ 35x1 (з одного боку - права, а з іншого - ліва) всередині кареточного корпусу, і вузол стане неремонтоздатність. Тому я вступив, трохи інакше, хоча без токарних робіт теж не обійшлося.
Проточив на пошкоджених доріжках конусів кареточного вала неглибокі канавки радіусом 4 мм під кульки діаметром 8 мм (точніше, 7,94 мм) таким чином, що діаметр шийки вала під канавками склав 14 мм. Кульки взяв від двох старих підшипників 204. Місця проточек прошліфувати, хоча цього можна було і не робити - кульки самі здатні вирівняти і навіть зміцнити доріжки. Вузол збирав в такій послідовності.
Спочатку, густо обмазавши солідолом місце проточки на одній стороні вала, втопив в мастило один до одного кульки і надів чашку на вал і кульки. Вал вставив в корпус каретки і вгвинтив туди чашку до упора. Те саме зробив і на іншому кінці вала (з протилежного боку каретки), угвинчуючи другу чашку до тих пір, поки вал в корпусі не став обертатися без люфту, але вільно.
Замість кульок від підшипників 204 можна взяти і від 203. Їх кульки діаметром 7,14 мм встановлюють на вал з кожного боку по дев'ять штук. Зате канавки на валу потрібно проточити радіусом 3,6 мм, залишивши шийку на валу вже діаметром 15 мм.
Перший спосіб ремонту кареток велосипеда. I - вал; 2 - підшипники 60202 (80202); 3 - втулка; 4 - корпус каретки
Установка шатуна на вал через перехідну втулку: 1 - вал; 2 - шатун; 3 - втулка; 4 - клин; 5 - шайба; 6 - гайка
Доопрацювання вала кареткн за другим способом ремонту (в дужках вказані радіус канавки і діаметр шийки для кульок діаметром 7,14 мм з підшипників 203)
Відремонтований кареточний вузол в зборі: 1 - лівий шатун; 2 - вал; 3 - контргайка; 4 - ліва чашка; 5 - кульки з підшипників 204; 6 - корпус каретки; 7 - права чашка; 8 - провідна зірочка; 9 - правий шатун