Як утилізують старі покришки в Фінляндії - автомобілі
Мало того. Щорічно на осях нових автомобілів, зі складів заводів, що випускають шини, в оборот вкидається близько 80 млн. Нових шин - близько мільйона тонн! Які через три-чотири роки «помотросят» і кинуть. Куди попало. Незважаючи на існуючі, але погано працюють заборони на несанкціонований викид сміття. У тому числі і шин ...
Рециклінг повинен бути прозорим
Що головне в фінської моделі утилізації шин? По-перше, вона як некомерційний (!) Інститут абсолютно прозора, як вода в тисячах фінських озер, хоча через її «судинну систему» втікає і витікає солідний фінансовий потік. По-друге, держава не вклала і не вкладає в неї ні євро, ні цента, а тому справа утилізації по-фінськи не прилипло в бюрократичних тенетах. По-третє, вона ефективна - по країні збирається 100% б / у шин, 120% (надбавка за рахунок вилучення шин зі старих покладів) або переробляється у вторинну сировину, або використовується для вироблення електроенергії.
Рісто Туомінен, великий енергійний чоловік, заряджений на активну життєву позицію в своєму вельми копіткий справі - виконавчий директор некомерційної Фінської рециклінгових компанії (Suomen Rengaskierratys Oy). Крім нього в «конторі» всього ... один співробітник. Але саме вони і керує всім цим складним, але працюють як годинник, механізмом утилізації. Засновники і власники компанії - світові шинні бренди, що працюють на території країни - «Bridgestone», «Continental», «Goodyear», «Nokian», «Michelin», ARL. В системі задіяні 289 виробників, імпортерів, оптових продавців шин, утилізатори старих автомобілів, 2535 пунктів збору зношених покришок, 245 контейнерів і дві комерційні компанії-оператори (їх вибирають по тендеру), які організовують збір шин, їх транспортування, складування та утилізацію.
А хто платить? Правильно, покупець! В середньому в ціну шини для легкового автомобіля в Фінляндії входить ще і 1,75 євро за утилізацію + 24% ПДВ на цю суму. Фінський автовласник платить цей збір і тоді, коли купує новий автомобіль. Продавці шин, як і їх виробники / імпортери, строго звітують за цей утилізаційний збір з кожної шини, який повністю надходить в сейф Рісто Туомінен, а він вже оплачує роботу операторів. До речі, за рахунок зростаючої виручки від продажу вторинних ресурсів, одержуваної при утилізації покришок, Туомінен знижує величину утилізаційних зборів, які сплачуються покупцями. Характерно: відмова від подачі заявки до реєстру виробників / імпортерів покришок карається штрафом від 500 до 500 000 євро, «підпільні» ввезення і продаж шин - від 500 до 10 000 євро. Що в чистому залишку? У фінів не болить голова, куди подіти зношену покришку, у держави немає проблем з утилізацією старої гуми, у фінського суспільства на одну проблему, пов'язану з охороною навколишнього середовища, менше.
Але «вбити» стару покришку - півсправи. Уже відпрацьовано технологію, створені пересувні мехколони, що кочують з полігону на полігон, спритно і швидко извлекающие з покришок диски, сталевий корд, шматують гуму на шматки і чіпси різних розмірів, аж до гумової крихти (в залежності від того, як цю сировину буде використовуватися далі ). Особливо важливо те, що скандинави навчилися з відслужив гуми отримувати чималу комерційну вигоду.
Що можна зробити зі старої гуми
Так, виробники цементу сухим способом освоїли спалювання в печах НЕ газу або мазуту, а чіпсів з б / в покришок - виявилося значно дешевше, при цьому гума згорає повністю, навіть без золи. З перероблених зношених покришок роблять матеріали для будівництва швидкісних доріг; протигаласливих бар'єрів; готують підставу для нових сміттєвих полігонів, коли закривають старі; використовують в облаштуванні спортивних полів і майданчиків, манежів для верхової їзди. Розробляються проекти використання вторинних ресурсів, одержуваних при утилізації шин, для водоочищення (гумова крихта прибирає з води третину фтору і половину містився в ній азоту), відновлення старих торф'яних ділянок і даремно осушених боліт; в боротьбі з вібрацією залізничних шляхів.
... Але повернемося до українських реалій. Головне що насторожує - не тільки те, що в ухваленні нового утилізаційного законодавства знову затримка на рівні уряду. І навіть не те, що утилізація шин не вирішується окремим законом, а сукупно з довгим списком інших відходів промисловості та побуту (досвід Європи нам не указ, прозорість процесу нам не цікава). А той факт, що шинний утилізаційний збір має намір акумулювати сама держава, яка потім буде видавати кошти на утилізацію. І значить, знаємо з досвіду, ігри з цим новим «шинним» податком будуть непрозорими, з різними вивертами і хитрощами, на які горазда наша бюрократія. І, звичайно, з'явиться, як у нас водиться, горезвісна корупційна складова.
А чому б не перейняти-Європейський досвід? Як то кажуть, в чисту? Хто б відповів ....