Як роблять автобуси man і neoplan

«У нас не залишилося вибору, ми змушені перенести виробництво з метою підвищення ефективності в рамках нашої виробничої мережі», - заявив рік тому генеральний директор відділення з виробництва автобусів і вантажних машин Андерс Нільсен. І все 420 співробітників найстарішого автобусного заводу в місті Плауен отримали повідомлення про скорочення.

Зате в турецькій Анкарі почали набирати новий персонал, де зараз вже працює 1600 чоловік. Притому новенький завод створили не на порожньому місці, адже MAN в Туреччині випускає вантажівки з 60-х років минулого століття. Робили в Анкарі та автобуси, але лише окремі моделі, а зараз з конвеєра сходить 7 самих топових лайнерів MAN і Neoplan. З воріт турецького заводу виїжджають MAN Lion's Intercity, Lion's Regio, Lion's Coach, Lion's City, NEOPLAN Skyliner, Cityliner, Jetliner і Tourliner.

MAN вибрав Туреччину, як місце головною концентрації свого автобусного виробництва зовсім не випадково. По-перше, на цьому ринку MAN присутній вже майже 50 років і тут стабільні умови для інвестування та розвитку виробництва. Але найголовніше, що Туреччина - це найбільший світовий ринок автобусів. На країну з 75-мільйонним населенням, тут продається до 50 тис. Автобусів на рік, серед яких майже 10 тис. Штук - це автобуси середнього класу і майже 7 тис. - великі міські та туристичні моделі. Історично так склалося, що в Туреччині не дуже розвинена мережа залізниць, зате дуже активно розвиваються автобусні перевезення, тут один з найбільших в світі флотів великих автобусів, задіяних як в туристичному секторі, так і в міському транспорті.

MAN Ankara
Автобусний завод MAN Ankara займає площу 317 тис. М2. Загальна чисельність персоналу - 1600 чоловік. Виробничий корпус і того менше і вміщується в межах єдиного великого заводського будови. При цьому, в ньому зосереджений весь повний цикл виробництва автобусів від металевої заготовки до готового лайнера. За 20 хвилин можна пішки пройти весь ланцюжок виробництва. Щодня з конвеєра сходить 16 новеньких автобусів.

Автобус починається з металевого скелета - остова, який вручну на спеціальній оснащенні формують з металевих заготовок (прямокутних труб). Кілька постів одночасно формують дах, боковини, днище і в спеціальному кондуктора все це поєднується в єдиний остов майбутнього автобуса. Один такий каркас вже має вагу 3-3,5 т.

Тут же, прямо на ділянці, розташована 3D-лабораторія, куди для контролю геометрії знімають один остов з конвеєра раз на добу. За допомогою лазерного обладнання з точністю до 0,001 мм контролюють каркас в 700 точках. Допустимим вважають відхилення в 0,05%, що на кузові довжиною в 12 м становить всього 6 мм. Інші показники - це вже шлюб. Але до шлюбу тут намагаються справу не доводити. На заводі діє «фольксвагеновская» система контролю і самоконтролю. Шлюб - це дорого для самих же робітників.

На ділянці каркасів ми нарахували 14 зон, після чого на готовий остов вже кріплять боковини і відправляють на фінішну підготовку до оцинкування.

До слова, ділянку катафорезу на MAN Turkey - це найбільший подібний виробництво в Європі і саме передове.

Після «водних процедур» каркас сушать 60 хвилин при температурі 230 градусів і лише потім готовий «скелет» надходить до дільниці підготовки до фарбування. Тут його обробляють герметиками і направляють в фарбувальну камеру. Новітній комплекс обійшовся MAN в 3 млн. Євро і буквально два місяці тому був запущений в експлуатацію. Процес тут повністю автоматизований і управляється комп'ютерами. На фарбування одного кузова йде від 2 до 4 годин залежно від величини кузова і складу емалі.

Після забарвлення кузов майбутнього автобуса потрапляє в цех остаточного складання, де по двох лініях конвеєра його повністю «одягають» і комплектують. Збірка ведеться повністю вручну, але на лінії дуже багато спецінструменту. Наприклад, величезні вітрове скло вклеюють за допомогою робота-маніпулятора, збирачі лише контролюють процес.

На фініші кожен автобус проходить контроль токсичності, гальмівної системи, герметичності кузова і обов'язковий тестовий пробіг в 80 км. І тільки після фінальної приймання, його відправляють на майданчик готової продукції і готують до відвантаження клієнтам.

Ось на такому заводі тепер випускають прославлені німецькі автобуси MAN і не менш легендарні Neoplan, включаючи і знаменитий двоповерховий Skyliner.

В Європі у MAN ще залишилося автобусне виробництво в Польщі, але там випускають тільки міські машини. Є ще завод в ПАР, де також роблять версії для міських перевезень. В Анкарі тепер зосереджено 100% виробництва туристичних і міжміських лайнерів, а також випуск міських і приміських модифікацій. Ось така тепер автобусна географія.

Але в MAN запевняють, що легендарність їх автобусів зовсім не постраждала. Навпаки, в Туреччині використовують найсучасніше обладнання, якого не було на німецьких виробництвах. Весь персонал готують за німецькими методиками і регулярно контролюють. Тому якість автобусів не змінилося або стало навіть краще. Це констатують і ті самі аудитори, яких сильно бояться всі заводчани і які регулярно передають дані для штаб-квартири Volkswagen Group.

Інф. І фото AUTO-Consulting