Як правильно заводити автомат

Так, абсолютно вірно, P від N відрізняється лише блокуванням вихідного вала.насчёт ухилу, завжди ставити на ручник, тому що механізм з ладу виходить не встигнеш оком моргнути.

Щодо гріти, влітку запустив двигун трохи дав попрацювати йому, щёлкаешь все передачі з затримкою в кожному з становищі, і починаєш рух акуратно, перші 500 метрів кілометр не даючи навантаження і потім їдеш як зазвичай.
Зима, особливі умови. Якщо система охолодження ДВС об'єднана з АКПП гріти бажано до робочої температури ДВС, так само щёлкаешь все передачі затримуючись на ніхі так само плавно рушаєш.

І ще, на АКПП на холодну, відразу рухатися в реверс не можна. Оскільки в цьому режимі в магістраль створюється тиск вище ніж на D в результаті починаючи рух на густому маслі відбувається масляні голодування деяких елементів, а так само є шанс вивести з ладу блок соленоїдів. У народі гідроблок. Якщо необхідно рухатися назад. Спочатку режим D нога на гальмі, трохи почекавши включаємо режим R чекаємо кілька секунд. тиск в магістралі стабілізіровалосьі поїхав.
І взагалі, включаючи будь-яку передачу, необхідно почекати включивши її кілька секунд, знову ж для стабілізації тиску.

Досвіду по АКПП досить. Що бмвешние що тойотовские що мерседес що джіповській розбиралися неодноразово. Навіть пріходілосьс варіатором зіткнутися.

А що можете підказати, вичитав в неті про АКПП 4-ст. мерса з можливістю запуску двигуна з буксира? І не знаю подробиць.

Звичайний автомат назвемо так, має один насос. Приводиться в дію від коленвала. Тому, коли буксирують автомобілі такі, буксирування дозволена на швидкості НЕ БІЛЬШ ЯК 40 КМ / Ч. А вся справа в тому, що у акпп самотёкоі йде самий самий самий мінімум масла, решта - насосом. І тому то елементи, які потребують маслі працюватимуть без нього, що призведе до їх виходу з ладу. У того автомобіля, якщо мені пам'ять не зраджує w124 або E220 мерседес, там стоять 2 насоса. Один від коленвала, а другий він стоїть позаду акпп і приводиться в обертання від вторинного вала. Тому йому не страшна ні буксирування, що не запуск з "штовхача"

Спасибі, дуже доступно все описали. А як сам процес запуску, включення передач?

не зовсім зрозумів, як його можна з штовхача завезти?

Як звичайний автомобіль на МКПП.

не зовсім зрозумів, як його можна з штовхача завезти?

якщо це мерс з 722.3-722.4 коробкою - то так, з тяги запустити можна, деякий час тягнеш машину при селекторі на 2 - тиск з'явилося - гідротрансформатор став передавати зусилля на двигун, той провертається і заводиться.

Хоч і пройшов рік, все одно хочу висловити подяку за разясненія

722.3,722.4 мають і більш ранні.
722.5 уже не мали другого насоса.
коли працює основний, він шунтує другий, що знаходиться на вихідному валу.

Гідроблок і блок соленоїдів це одне і теж?

а під піддоном тоді що?

Дак над піддоном і є гідроблок.

гідроблок це плита з кульками і безліччю каналів, на скільки я знаю знаходиться під піддоном. А блок соленоїдів це коробочка з голками та котушками навколо них знаходиться під датчиками вхідної та вихідної валів (принаймні у мене).

Під піддоном у тебе земля знаходиться, а не гідроблок. Це по-перше. По-друге, ти хоча бпрежде ніж пісать.прочёл.би мат частина. Де українським по білому написано, що блок соленоїдів це те ж саме. що гідроблок. а якщо бути точніше, складова частина гидроблока. Гідроблок та це плита з катаналамі, а соленоїди - це ті, самі клапани як ти кажеш з кульками. У безмозкої акпп вони відрегульовані на тиск. А в акпп з блоком управління вони управляються блоком управління.

Я не хотів тебе образити або дорікнути в безграмотності. Я в АКПП дуб дубом, ось і намагаюся розібратися що і як. Просто блок соленоїдів я міняв www.drive2.ru/cars/chrysl...ratusovod/journal/713643/ ось він блок соленоїдів, всередині знаходиться 4 соленоїда (голочки в електромагнітних котушках), якими керує мозок, як ти і сказав, а то що знаходиться під піддоном (як ти кажеш над піддоном) це явно не блок соленоїдів.

Є автомобілі, у яких ось це ось все, єдине ціле. А є у яких ось як у тебе. Наприклад, не помнюна якому то вольво там взагалі піддон зверху. Зараз все більше прагнуть до поділу цих елементів на дві складові. Ну от як у тебе, але за змістом, залишається те ж саме.

Якби ти був дуб дубом, ти б ні за що на світі не знав би. що в акпп є ці елементи.

В основному окремо ці елементи штампують як раз на передньопривідних авто.

І я в акпп не супер спец, тому що сферу діяльності трохи поміняв, а зараз дивишся все нові і нові акпп виходять.

я заведу коли движок прогріється трохи, перекладаю селектор АКПП за всіма положеннями на 5-10 сек, потім назад. Масло прогріється в АКПП після рушаю.

спасибі за пораду, не знала!

Без різниці, в принципі. P від N відрізняється блокуванням вихідного вала, який нерухомий, коли машина стоїть на місці. Взагалі, заведіть звичку залишати машину на P, щоб мимоволі не покотилася під час стоянки. У цьому ж положенні і заводите. У морози небажано залишати машину на ручнику, гальмівні колодки можуть примерзнути. Ручник взагалі є сенс використовувати лише у випадках, коли машина стоїть на похилій поверхні. Якщо машина стоїть на похилій поверхні в положенні P і на ручнику, то щоб не Закусило і не пошкодився механізм блокування в коробці, потрібно робити так: Заводимо двигун, (прогреваем), натискаємо на гальмо, знімаємо з ручника, переводимо коробку з положення P в D або R і починаємо рух. Ну і на останок, переводити в P можна тільки після повної зупинки авто, якщо зупинилися на похилій поверхні, то спочатку смикаємо ручник, потім переводимо в P. Якщо дотримуватися цих простих правил, механізм блокування в коробці прослужить довго.

да колодки то не мерзнуть, етож НЕ барабани)
Дякую за пораду, піду заводити.

на дискових гальмах колодки ще як мерзнуть)) Просто не доводилося, і слава богу.

да колодки то не мерзнуть, етож НЕ барабани)
Дякую за пораду, піду заводити.

У кого як! У мене на БМВ наприклад ручник барабанний

я ручник на N висмикую, потім тільки в Р перекладаю. Упевнений на 100%, що це правильно.
Мені просто сусід накидав, що в N двиглу простіше заводитися.

Без різниці, однаково. Сусідові кол за знання матчастини і розпускання чуток. Щоб переконатися, можна підключити діагностику і подивитися миттєву витрату повітря і часовий витрата палива на хх в обох положеннях P і N. Якби гальмуючий момент був різним, показання б розрізнялися))). А різниці просто не від куди взятися.

Пізнавально і корисно.