Як працює система уприскування

Як працює система уприскування.

Робота системи упорскування.
Кількість палива, що подається форсунками, регулюється електричним імпульсним сигналом від контролера (електронного блоку управління). Контролер збирає з датчиків дані про стан двигуна, розраховує потребу в паливі, визначає необхідну тривалість подачі палива і видає відповідний імпульс на форсунки. Для збільшення кількості палива, що подається тривалість імпульсу збільшується, для зменшення подачі - скорочується.
Контролер має здатність оцінювати результати своїх розрахунків і команд, а також запам'ятовувати недавній досвід роботи і діяти відповідно до нього. Таке "самонавчання" контролера - безперервний процес, що триває протягом усього терміну експлуатації автомобіля.
Паливо подається по одному з двох методів: синхронного або асинхронного. Синхронний, тобто при певному положенні колінчастого вала, пирскаючи палива - найбільш часто вживаний метод. Асинхронний, тобто незалежно чи без синхронізації з обертанням колінчастого вала, уприскування застосовується в основному на режимі пуску двигуна.
Незалежно від методу упорскування подача палива визначається станом двигуна, тобто режимом його роботи.

Режими роботи системи упорскування.
Початковий уприскування палива.
Коли колінчастий вал починає прокручуватися стартером, перший імпульс ДПКВ викликає імпульс від контролера на включення відразу всіх форсунок. Початковий уприскування відбувається кожного разу при пуску двигуна. Тривалість імпульсу залежить від температури. На холодному двигуні імпульс збільшується, на прогрітому - зменшується. Після початкового уприскування контролер перемикається на відповідний режим управління форсунками.
Режим пуску двигуна.
При включенні запалення контроллер включає реле електробензонасоса, перевіряє сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини і визначає співвідношення повітря і палива необхідне для пуску. Після початку обертання колінчастого вала контролер працює в пусковому режимі. поки обороти не перевищать 400 об / хв чи не станеться режим продувки "залитого" двигуна.
Режим продувки двигуна.
Якщо паливо намочило свічки запалювання (тобто двигун "залитий"), вони можуть бути висушені шляхом повного відкриття дросслеьной заслінки при одночасному провертанні колінчастого вала стартером. Контролер при цьому не подає імпульси на форсунки. Цей режим підтримується до тих пір поки обороти колінчастого валу нижче 400 об / хв і ДПДЗ показує відкриття заслінки більше 75%.
Робочий режим системи упорскування без зворотного зв'язку.
Після пуску двигуна (коли обороти понад 400 об / хв) контролер управляє системою подачі палива в робочому режимі. На цьому режимі тривалість імпульсу розраховується на основі сигналів від ДПКВ, ДМРВ, ДТОЖ і ДПДЗ. Розрахована тривалість імпульсу може давати співвідношення повітря і палива, що відрізняється від 14.7: 1. Приклад - непрогрітій стан двигуна, тому що при цьому для забезпечення задовільних їздових якостей потрібна збагачена суміш.
Робочий режим системи упорскування зі зворотним зв'язком.
У цій системі контролер розраховує тривалість імпульсу впорскування на основі сигналів від тих же датчиків, що і в системі без зворотного зв'язку. Однак в цій системі для коригування і тонкого регулювання використовується ще і сигнал від датчика концентрації кисню для точної підтримки співвідношення повітря і палива 14.6-14.7: 1.
Робочий режим системи послідовного (фазованого) упорскування.
Відмінність робочого режиму цієї системи від описаних вище в тому, що контролер видає імпульси на форсунки послідовно в порядку роботи циліндрів 1-3-4-2, а не попарно. ДФ дає контролеру сигнал про те, коли поршень 1-го циліндра знаходиться в ВМТ в кінці такту стиснення. На підставі цього сигналу контролер розраховує момент включення кожної форсунки. Кожна форсунка впорскує паливо один раз за два оберти колінчастого вала, тобто за один повний робочий цикл. Такий метод дозволяє більш точно дозувати паливо по циліндрах і знизити токсичність відпрацьованих газів.
Режим збагачення при прискоренні.
Контролер стежить за різкими змінами положення дросельної заслінки (по сигналу ДПДЗ) і за сигналом ДМРВ і забезпечує подачу додаткового палива збільшуючи тривалість імпульсу впорскування. Цей режим управління топливоподачей застосовується тільки в перехідних умовах при переміщенні дросельної заслінки. Якщо потреба в паливі на цьому режимі велика, то контролер може додати асинхронні імпульси вприскування
Режим мощностного збагачення.
Контролер стежить за сигналом ДПДЗ і частотою обертання валу для визначення моментів, коли потрібна максимальна потужність двигуна. Для досягнення максимальної потужності потрібна збагачена паливна суміш, і контролер змінює співвідношення повітря і палива приблизно до 12: 1. У системах зі зворотним зв'язком на цьому режимі сигнал датчика концентрації кисню ігнорується, тому що він буде вказувати на збагачену суміш.
Режим збіднення при гальмуванні.
Контролер стежить за зменшенням кута відкриття дросельної заслінки і сигналом ДМРВ і зменшує кількість палива, що подається скорочуючи тривалість імпульсу впорскування.
Режим відключення подачі палива при гальмуванні двигуном.
При гальмуванні двигуном з включеною передачею і зчепленням контролер може на час повністю відключити імпульси на форсунки.
Відключення уприскування відбувається при виконанні наступних умов:
- температура охолоджуючої рідини вище 20 ° С;
- частота обертання колінчастого вала вище 1800 об / хв;
- швидкість автомобіля більше 20 км / год;
- дросельна заслінка закрита;
- масова витрата повітря більше 43 г / сек.
Відновлення уприскування відбудеться при виконанні будь-якого з наступних умов:
- частота обертання колінчастого валу нижче 1600 об / хв;
- швидкість автомобіля менше 20 км / год;
- дросельна заслінка відкрита на 2% або більше;
- масова витрата палива більше 38 г / сек;
- вимкнено зчеплення, що визначається по швидкому падінню оборотів.
Компенсація напруги харчування.
У разі падіння напруги живлення механічний рух "відкриття" форсунки може займати більше часу, а система запалювання може давати слабку іскру. Контролер компенсує це збільшуючи тривалість імпульсу впорскування і час накопичення енергії в котушках запалювання.
Режим відключення подачі палива.
При виключенні запалення паливо форсунками не подається, ніж виключається самозаймання суміші при перегрітому двигуні ( "краплинне запалювання"). Імпульси уприскування не подаються, якщо контролер не отримує опорних імпульсів від ДПКВ, тобто двигун не працює.
Відключення подачі палива ( "відсічення") також відбувається при перевищенні гранично допустимих оборотів колінчастого вала (

6500 об / хв) для захисту двигуна від перекручення.

Використана інформація з книг по експлуатації, обслуговування та ремонту автомобілів ВАЗ-2110-11-12 видавництв "за кермом" і "Третій Рим".
Зауваження та критика вітаються.