Як працює кондиціонер в автомобілі

Автокондиціонер є важливою частиною сучасного автомобіля, що вимагає постійного і грамотного догляду. Тому бажано знати, як працює кондиціонер в автомобілі. Зазвичай кондиціонер служить не тільки для кондиціонування та очищення повітря в салоні машини, але і працює в одній зв'язці з системами вентиляції та опалення, а також володіє важливою функцією фільтрації повітря. Для цього в нього встановлюється цілий ряд фільтрів антибактеріальної дії, які і усувають неприємний запах.

Схема пристрою кондиціонера в машині

Автокондиціонер є повністю герметичну систему, заповнену холодоагентом з розчиненим у ньому холодостійких маслом, які не бояться низьких температур. Масло потрібно для змащення рухомих частин компресора, який вважається «серцем» автокондиционера. Марка масла повинна відповідати типу застосовуваного хладагента.
У наш час існує більше 40 типів автомобільних компресорів, але найпоширенішими є поршневі і роторно-лопатеві. При роботі кондиціонера зазвичай втрачається до півтора десятка кінських сил.

Існують наступні схеми автокондиционера:

з ресивером - осушувачем і теплорегулюючі вентилем (ТРВ);
з розширювальної трубкою і акумулятором.

Принцип роботи

Принцип роботи кондиціонера такий же, як і у домашнього холодильника або кондиціонера. Це - здатність рідини поглинати тепло при її випаровуванні і виділяти при конденсації. В якості такої робочої рідини (холодоагенту) часто використовується фреон. Спочатку детально розглянемо принцип роботи першої схеми.

При натисканні кнопки включення кондиціонера надходить харчування на електромагнітну муфту, і притискної диск притягається до приводного шківа. На вхід компресора холодоагент приходить з низьким тиск і температурою, а після стиснення в ньому і, як наслідок, нагріванням, переганяється в конденсатор, який ще називається радіатором кондиціонера. У цьому радіаторі кондиціонера холодоагент набуває рідкий стан (конденсується), що супроводжується великим виділенням тепла. Тому, з метою його охолодження, ставлять додатковий електровентилятор.

При виході з радіатора кондиціонера холодоагент проходить поглинач вологи (ресивер), де очищається від води та інших непотрібних домішок. Біля ресивера, а іноді на ньому самому, знаходиться оглядове вічко, що дозволяє оцінити ступінь наповненості системи. Але ця опція присутня не на всіх моделях автомобілів.

Потім очищений холодоагент проходить ТРВ, який здійснює функцію регулювання перегріву пара. Він встановлений на трубопроводі, який подає рідкий холодоагент у випарник. При повному заповненні випарника цим холодоагентом, з нього виходить пар з температурою кипіння. Регулюючий елемент ТРВ в такому випадку закривається. Коли з випарника починає виходити пар з температурою, що перевищує установку ТРВ, то регулювальний елемент ТРВ відкривається.

Пройшовши ТРВ і потрапивши в випарник, холодоагент починає закипати, переходячи, таким чином, в газ. В процесі цього він сильно охолоджується. Випарник є маленьким радіатором, який охолоджується крижаним холодоагентом. За допомогою вентилятора повітря, обдуваючи випарник, також охолоджується і, потрапивши в салон машини, охолоджує його. Вийшовши з випарника, газоподібний холодоагент знову приходить в компресор і робочий коло замикається. Такий принцип роботи даної схеми автокондиционера.

При роботі кондиціонера за другою схемою, на вихід випарника ставиться акумулятор, завданням якого є усунення вологи, що знаходиться в холодоагенті, з подальшим перегрівом холодоагенту, який може піти з випарника.

Таким чином, завдання ресивера-осушувача покладено на акумулятор і фільтруючий елемент, що знаходиться в розширювальної трубці.

На акумулятор покладено функцію запобігання компресора від надходження в нього рідкого холодоагенту, що може привести до його поломки через гідроудару, так як рідини не стискаються. Кондиціонер за даною схемою функціонує періодично, запускаючись і зупиняючись командами, які надходять з блоку управління відповідно до даних, які надходили від датчиків температури і датчиків тиску.

Також кожен автомобіль має в схемі кондиціонування ряд датчиків, що забезпечують безпечну та надійну роботи системи. У зимову пору року, коли температура під капотом машини істотно знижується, датчик температури навколишнього середовища не допускає роботу кондиціонера.

Розглянемо докладніше пристрій окремих складових кондиціонера.

Випарник являє собою невеликий радіатор, виконаний з таких матеріалів, як алюміній або мідь. Розташовується звичайно під «торпедою» в салоні автомобіля. Існують також підвісні моделі випарників. Випарник повинен мати максимальну тепловіддачу при мінімальних розмірах. Повітря, що надходить ззовні або з салону автомобіля, проганяється за допомогою вентилятора через випарник, який має ребра на трубках. В процесі цього температура повітря знижується і він осушується. Конденсат, що утворюється видаляється з автомобіля по дренажній трубці. Клімат, завдяки цьому, в салоні машини стає більш комфортним.

Конденсатор або радіатор кондиціонера - це той же теплообмінник, виконаний з алюмінієвого сплаву або мідного. Розташований він зазвичай спереду радіатора охолодження двигуна. Найпоширеніші види конденсаторів - стрічковий, він же серпантин, і многопроточний (MFC).

Завдання конденсатора - перетворення газоподібного розігрітого холодоагенту в стан рідини. При цьому утворюється тепло віддається в атмосферу.

Як наслідок відбувається поступове руйнування і порушення нормального функціонування системи. Тому рекомендується періодично мити радіатор кондиціонера несильним струменем води.

ТРВ або расширительная трубка являють собою клапани, які регулюють потік холодоагенту в системі. Як правило, вони встановлюються на вході випарника. ТРВ, який в наш час застосовується все рідше, має рухливі елементи, які можуть вийти з ладу, як у відкритому, так і в закритому стані. Це призводить до порушення функції охолодження. При цьому поломка в закритому стані більш небезпечна, так як переривається потік холодоагенту.

Розширювальна трубка позбавлена рухомих елементів, і потік холодоагенту, який проходить через отвір в ній, приблизно 1,54 мм, регулюється циклічним включенням і вимиканням системи. Однак, незважаючи на наявність вхідних захисних фільтрів в обох системах (з ТРВ і розширювальної трубкою), ці отвори можуть забиватися брудом, що призводить до обмеження потоку холодоагенту і масла. Тому, технічно грамотне обслуговування системи є дуже важливим.

А тепер про запахи. Якщо неприємний запах виходить з системи кондиціонування, то причину я рекомендую шукати в випарнику. Та волога, яка конденсується на випарнику, фільтрує повітря і затримує бруд.
І що ж відбувається з цим брудом? Цей бруд, розчинена в конденсованої вологи, віддаляється за допомогою дренажної трубки, що виходить з корпусу випарника. При цьому можна помітити, як капає вода в процесі роботи кондиціонера (зазвичай за правим переднім колесом).

У разі, якщо дренажна трубка засмічується сміттям, що потрапили через повітрозабірник (тополиний пух, листя і т.п.), випарник перетворюється в місце, де починається процес гниття, що з часом, призводить до появи неприємного гнильного запаху.

Також дуже важливим моментом, на якій варто звернути увагу, є зимовий включення автокондиціонера. Це потрібно для підтримки всіх ущільнювачів і сполучних елементів в хорошому стані, так як не отримавши необхідну частку мастила, що знаходиться в холодоагенті, вони можуть підсихати, що призводить до ризику витоку холодоагенту.

На записі чоловік показує принцип роботи компресора автомобільного кондиціонера. Подивившись запис, ви дізнаєтеся, як перевірити на працездатність автомобільний компресор.