Як побудувати сінглспід планетаркі і сінглспіди - хт - спільнота туристів і велосипедистів

Тут доречні будь-які розумні відомості, якщо хто має досвід і бажає розповісти.

А. Рама з горизонтальними або похилими прорізами в дропаутах. Горизонтальні - як правило, на трекових рамах. Похилі - на більшості сінглспідов, в тому числі на "Україні".
Нахил дропаутов потрібен ось навіщо. Дуже багато нетрековие сінглспід-рами дозволяють встановити ободной задній гальмо. Але ж зірки бувають різних розмірів, ланцюг зношується, тому вісь колеса може стояти в прорізи дропаутов на різних місцях. Тоді зсувається і обід. Однак гальмо завжди повинен діставати до обіду без переналагодження. Значить, щілину дропаутов треба зробити перпендикулярної верхньому перу. Часто там, звичайно, не 90 градусів, а 70 або 80. Швидше за все тому, що конструкторам зручніше застосовувати одну модель дропаутов на рамах різного розміру.

На трекових рамах гальма немає, і дропаути там найпростішої форми: горизонтальні, відкриті назад.

Іноді в цьому вузлі є болт, щоб точніше виставити колесо.

Можна придумати і спеціальні фасонні деталі, які міцніше фіксують втулку і точніше регулюють натяг ременя / ланцюга. У цьому сенсі ремінь набагато вимогливішими, ніж ланцюг.

Щілиноподібні дропаути натякають, що краще відмовитися від втулки, що затискається шпилькою з ексцентриком. Тут бажана втулка, що фіксується гайками або болтами. Адже є ймовірність, що ексцентриковий затиск не так сильний, щоб утримати вісь на місці. Перевіряти не дуже охота, тим більше що випадки бувають різні. У деяких дропаутах і шпильку можна зламати, якщо затягнути щосили, щоб не порушувався.

Б. Рама з ексцентрикової кареткою.

Шатуни тут обертаються на підшипниках стандартного кареточного картриджа. Але картридж закручений не безпосередньо в раму, а в спеціальний ексцентриковий вузол, який можна затискати в рамі в різних положеннях. Рама продається вже з ним. Кареточний стакан такої рами набагато більше за діаметром, ніж зазвичай, і там немає різьблення.

Щоб натягнути ланцюг, вузол провертають в рамі, а потім фіксують болтами. Як саме - можливі варіанти. Найпоширеніший - болти знизу, перпендикулярно до стінки труби.

Зазвичай ці болти захищені короткими трубками, привареними до кареточного склянці.

Буває, фіксують і по-іншому.

В. Рами зі зсувними дропаутамі.
Думка зрозуміла по картинках.

Г. Рами з ексцентриковими дропаутамі. Хоч їх навіть в пристойних країнах прийнято поки вважати дивними, поява кількох різних фірмових стандартів говорить про інтерес до такого рішення. Причому в деяких версіях воно виглядає не так громіздко, як зсувні дропаути.

Можна навіть злегка ускладнити. Цей варіант дозволяє не встановлювати заново калипер дискового гальма, коли ставиш на сінглспід інші зірки. До сполучуваності сінглспідов і диска ми ще повернемося.

Trek показав, що ексцентриковий дропаутов вдало поєднується з розбірним з'єднанням верхнього і нижнього пера (щоб застосувати ремінь). Зрозуміло, сюди стає і звичайна втулка під ланцюг.

2. Звичайні мультіспідние рами з вертикальними дропаутамі.

А. Натяжители кріплять в основному замість заднього перемикача. Але є і пристрої, які кріплять на перо, на підсідельну трубу, а то і зовсім куди попало.

Вибираючи натягувач, бажано пам'ятати, що різні частини трансмісії (зірки, осі, підшипники, барабан) можуть бути не дуже круглими. Якщо некруглість велика, то з жорстким натяжителем (точніше, при будь-якому способі примусового натягу) ланцюг на кожному обороті то провисає, то тягнеться до дзвону. В такому випадку пружинний або еластомірний натяжітель дуже корисний. Перед покупкою (або самосборке) натяжителя "круглость" вашої трансмісії легко перевірити, приблизна зібравши її з якою-небудь старої ланцюгом, яку не шкода вкоротити.
Знос ланцюга при їзді з пружинним натяжителем - приблизно того ж характеру, що і на байку зі звичайним заднім перемикачем. Ланцюг подовжується і піднімається до вершин зубів, поступово роблячи робочу грань зуба пологої. З пружинним натяжителем нова ланцюг на такій зірці буде проскакувати.
Жорсткий натягувач не дає зношеної ланцюга підніматися до вершин зубів. Кожен зуб зношується равномерней, ніж в попередньому випадку. Профіль його робочої грані майже не змінюється; грань сточується в своїй нижній і середній частині. Там зуб ширше і товщі, ніж на вершині. Тому з жорстким натяжителем зірки, на мій погляд, служать довше. Адже поістертая таким способом зірка має той же крок, що і нова. Значить, нова ланцюг не стане конфліктувати зі старою зіркою.
Але навіть якщо розтяглася ланцюг не міняти, вона не буде зміщуватися до вершини зубів: їй цього не дасть жорстку натягувач. Природно, цей вид зносу характерний для всіх конструкцій з примусовим натягом (щілиновидні дропаути, ексцентричні каретки / втулки / осі, "чарівні" зірки з халфлінковой ланцюгом). Мені він подобається: зірки спотворюється справді приємніше оку, ніж з пружиною.

Б. Халфлінковая ланцюг (або 1 халфлінк в стандартній ланцюга) разом з "чарівної" передачею.
Це простіше побачити.

Халфлінк сам по собі рятує рідко. Дуже часто потрібно підбирати "чарівний" розмір передньої і задньої зірки - так, щоб ланцюг була натягнута саме в міру. Але понад те треба ж і домогтися правильного передавального відношення.
Абстрактний приклад. Припустимо, вам потрібно 2,5: 1. Ставимо зірки 35 і 14. Ні, ланцюг провисає, і провис не прибрати халфлінком. Спробуємо 38:15. Є шанс, що тепер натяг буде правильним. А ще можна додати ланок і перевірити, скажімо, набір 42:17. Загалом, комбінацій море.
Але знос ланцюга подовжує її, і знову починається чаклунство. Правда, в зарубіжжі вибір зірок великий, і в тих краях народ з цікавістю морочиться.
Звичайно, халфлінк цікавий не тільки для селекціонера зірок. Він дуже корисний при малому ході пристрої, що вибирає слабину ланцюга. Наприклад, якщо у вас втулка з ексцентричною віссю або злегка розшаркався напилком звичайні вертикальні дропаути (про це і тому теж буде).

В. Фантомний зірка. Про неї вже розповіли на форумі про фікседи, але я нагадаю.

Ось зовсім геніальний спосіб вирішення проблеми натягу ланцюга.

Тобто впихати між гілками ланцюга фантомний зірку потрібного розміру - і ніяких халф-лінків та іншого гемора. Ось тільки естетика такого рішення неоднозначна.

Перевірив цю тему. Зірка тримається навіть при трясці. Але є проблеми. Найголовніше і найгірше те, що під навантаженням верхня гілка ланцюга випрямляється, зміщує фантомний зірку вниз - і гілки ланцюга розтягує просто як шнурки. Якщо розкласти по силам, видно, що приблизно так само розтягуються і рвуться обмерзлі дроти.
Все настільки погано, що коли тиснеш на педалі, відчуваєш НЕ упор в собачки на задній втулці, а пружну реакцію ланцюга. Кинеш тиснути - пружність ланцюга повертає фантомний зірку туди, де вона на фото.

Повторюю, при їзді навантаження на ланцюг з фантомної зіркою набагато більше, ніж в будь-якому мислимому випадку. Весь час відчуваєш, як конструкція чітко пружинить. Дешева 1-швидкісна ланцюг КМС, з якої я це виконав, помітно подовжився вже після п'ятихвилинного маневрування по найближчій вулиці. Після зупинки стало помітно, наскільки ланцюг ослабла.
Як фантомний я застосував 32-зубую зірку з касети. Зірка розміром менше в моєму випадку не дозволяла вибрати провис ланцюга (приблизно 1,5-1,7 полузвена), а зірка розміром більше зачіпала нижнє перо. Провідною була середня 32-зубая зірка, що її веде - 14-зубая зірка; колеса 26 ".
На великий передній зірці нічого сконструювати у мене не вийшло: "паразітка" зачіпала за перо при будь-якому наборі зірок. Думаю, так буде з більшістю рам. Рами з S-образними нижніми пір'ям мають трохи більше шансів, але до 100% далеко. І скоріше за тут підійдуть МТБ-рами з їх широко розставленими пір'ям.
Якщо вдасться підібрати фантомний зірку розміром всього лише трохи більше задньої (це залежить від того, на скільки полулінков провисає ланцюг) - не виключаю, що тоді перевантаження ланцюга зменшиться. Адже при маленькій фантомної зірці верхня гілка буде прямей, ніж при великій. Але, чесно кажучи, сумніваюся, що ефект буде остаточним.

Цікаво. Багато нового для себе відкрив! А для чого на мультіспідних рамах роблять зсувні дропаути (як на картинці з зеленою рамою)?
Виходить, що доступніше всього перший тип, хоч дійсно шукай раму від України, як в першому вашому "сільському" байці!
Так, ще значить звичайні вертикальні дропаути, як на 99% велосипедів, зовсім майже не мають право на існування в рамках синглу і це дуже клопітно (підбір комбінації зірок, пошук half-ЛІНКОВА ланцюга). Я як то бачив у пророка Самуїла на його Кольнаге (до речі, так і не зрозумів, якого діаметру там колеса, за всіма зовнішніми ознаками здається 26 ') і без натяжителя, а на іншій фотці - з акуратним таким натяжителем, майже горизонтальним.

Дуже цікаво рішення на виносних підшипниках під Шимановську інтегровану систему. Думаю це найкраще рішення для звичайної МТБ рами з дисковим гальмом.
Хто зможе виготовити такі чашки?

Навздогін питання по "Ексцентрикова каретка під звичайний bsa-кареточний замазці": як виставляються ліва і права чашки симетрично відносно один одного, щоб не викликати перекіс кареточного вала, і небажаних навантажень на подшіпнікік?

Питання не тільки в тому, як встановити систему без перекосу. Припустимо, встановив. А якщо через місяць вирішив поставити зірку на зуб більше і треба трохи прокрутити вузол? Виходить, уловлення центрів потрібно робити заново.
Хоча, може бути, ця фірма продає такі підшипники, які все це переносять добре. Може, в новаторських чашках допуски менше, ніж у шіманосрамрейсфейса. Просто укручуєш чашки в кареточний вузол рами до упору, вставляєш вал з шатунами, а потім натягуєш ланцюг, фіксуєш підшипники плоскими контргайками - і не думаєш про перекоси.

У звичайному ексцентрикових кареточного вузлі сама каретка вкручена з двох сторін в монолітний шматок дюралю (найчастіше). І коли цей шматок вертиш, каретка в ньому, натурально, не ворушиться.