Як перевірити генератор на машині не знімаючи

Відсутність зарядки акумулятора загрожує неприємними наслідками: не вистачає енергії для живлення споживачів, не запускається двигун. Щоб розібратися в причині несправності, необхідно перевірити генератор, в автосервісах нерідко діагностика проводиться на спеціальному стенді, для цього вузол знімається.

Але також існують методи перевірки джерела зарядки на місці, де демонтувати генератор не потрібно, в деяких випадках усунути неполадку можна досить легко. У цій статті ми розглянемо, які є способи швидкої діагностики, і що для цього може знадобитися.

Як перевірити генератор на місці

Існують основні причини поганого запуску ДВС, стартер погано крутить, якщо:

акумуляторна батарея стара або несправна, Неможливо зарядити телефон і не тримає навантаження;
акумуляторні дроти не забезпечують надійний контакт, наприклад, через окислених клем;
немає надійної маси двигуна з кузовом;
генератор не видає потрібну зарядку;
слабо натягнутий приводний ремінь, через це генераторний ротор крутиться не в повну силу, так як під навантаженням ремінець прослизає.

Поломки у генератора бувають різні, найхарактерніші з них:

обрив підходять до вузла проводів;
пробою діодного моста;
несправність реле-регулятора;
замикання (перегоряння, обрив) роторної або обмотки статора;
знос підшипників;
стирання щіток або їх поломка.

Найгірше, що може статися - це заклинювання підшипників або згоряння обмоток, але в цьому випадку перевірити генератор на працездатність просто, його стан легко визначити за зовнішніми ознаками:

не крутиться генераторний шків з валом на заведеному двигуні;
з'явився специфічний запах горілих обмоток.

Основні способи перевірки генератора на місці - це зовнішній огляд деталей генераторного вузла і завмер напруги (U) мультиметром (вольтметром). На працюючому двигуні під навантаженням напруга повинна кілька падати, але тільки до певного значення, якщо воно нижче норми, необхідно конкретно розбиратися з генераторним пристроєм.

Перевірка генератора мультиметром

Працездатність генератора без його знімання з автомобіля перевіряється по одному і тому ж принципу незалежно від моделі авто, будь то іномарка або ВАЗ-2106. При цьому не обов'язково приєднувати мультиметр до генераторним роз'ємів, зробити виміри напруги виходить безпосередньо на акумуляторі. Перевіряємо генератор тестером наступним чином:

на вимкненому двигуні приєднуємо щупи мультиметра до акумуляторних клем, чорний дріт до мінуса, червоний - до плюса;
включаємо вимірювальний прилад - встановлюємо перемикач на вимір постійної напруги з максимальною межею 20 Вольт;
на справному акумуляторі тестер повинен показувати U від 12,5, до 12,8 V;
запускаємо двигун, ще раз перевіряємо показання напруги, при нормальній зарядці воно має збільшитися приблизно до 14 В (в межах від 13,8 до 14,5 Вольт);
включаємо додаткове навантаження (фари, моторчик пічки на максимальне положення, магнітолу і т. д.), ще раз виробляємо виміри;
при роботі ДВС на холостих обертах U не повинно падати нижче 13,7-13,9 В, якщо напруга менше, генератор потрібно знімати і проводити більш ретельну діагностику.

Якщо зарядка майже не падає під навантаженням, це дуже добре, означає, що генератор практично новий, а також акумулятор у відмінному стані. Коли на зупиненому двигуні вольтметр показує напругу менше 12 V, спочатку потрібно зайнятися обслуговуванням акумуляторної батареї, в першу чергу слід її зарядити. Ще потрібно враховувати, що постійний недозаряд АКБ призводить до руйнування пластин акумулятора, в запущених випадках доводиться і ремонтувати генератор, і займатися відновленням працездатності батареї (іноді потрібно її заміна).

Перевірка зарядки зі знятою клемою

Зняття клеми акумулятора під час роботи двигуна - старий випробуваний метод перевірки працездатності генератора, цей спосіб застосовувався ще на радянських автомобілях. Виконуємо перевірку так:

запускаємо мотор;
від'єднуємо мінусову клему, відводимо її в сторону;
якщо двигун вимикається, значить, зарядки немає, необхідно розбиратися з генератором;
без встановлення клеми, додаємо обертів, ДВС не повинен стихнути.

Ще слід звернути увагу на такий момент - при установці мінусового проводу на місце під час роботи движка холості оберти не повинні помітно змінюватися. Значне зниження оборотів говорить про те, що акумулятор достатньо сильно розряджений, і на це слід звернути увагу. Розряджена або несправна акумуляторна батарея може підвести в дорозі, з таким акумулятором краще не їздити.

Важливий момент - знімати клему на працюючому двигуні потрібно дуже акуратно, провід не повинен торкатися струмоведучих частин машини (кузова, корпусу двигуна та інше). На багатьох сучасних автомобілях від'єднувати клему під час роботи ДВС взагалі не рекомендується, при недостатній упевненості в результатах випробування такий метод краще не застосовувати.

Варто зауважити, що ще існує спосіб перевірки контрольною лампочкою, але цей метод розглядати не будемо - лампа тільки свідчить про наявність чи відсутність зарядки, за допомогою її неможливо визначити значення напруги в мережі, його залежність від навантаження.

Ознаки слабкою зарядки генератора

Для того щоб зрозуміти, що генератор не забезпечує нормальну зарядку, необов'язково проводити виміри, визначити несправність можна і за різними ознаками:

під час роботи двигуна промаргівает або спалахує контрольна лампа зарядки на панелі приладів;
під навантаженням (включення фар, обігрівача заднього скла і ін.) падають обороти двигуна;
тьмяно горять фари, особливо це помітно при включенні дальнього світла;
при збільшенні оборотів двигуна чути свист, причиною якого є слабо натягнутий приводний ремінь, тому падає і зарядка.

Контрольна лампа стану бортової мережі обов'язково повинна загорятися при включенні запалювання і гаснути на заведеному двигуні. Якщо лампа на панелі приладів взагалі не запалюється, можливо, вона перегоріла, її необхідно замінити. Світлові індикатори зараз встановлюються практично на всіх сучасних автомобілях, раніше для контролю за станом електромережі в основному використовувалися вольтметри. Ці вимірники перестали застосовуватися в силу великої погрішності в показаннях: по вольтметру на щитку приладів складно визначити, яку саме зарядку дає генератор, а ось сигнальну лампу важко не помітити, якщо вона загорілася.

Причини недозаряд акумулятора

Автомобільний акумулятор є накопичувачем електроенергії: під час роботи двигуна він заряджається від генератора, а потім віддає свою енергію стартеру для запуску ДВС. Якщо акумуляторна батарея не заряджається належним в повну міру, вона не може забезпечити нормальну прокрутку стартера, через це виникають проблеми:

мотор не заводиться або запускається з великими труднощами;
при включенні фар або інших споживачів тьмяніє світло на панелі приладів;
машину доводиться заводити різними непопулярними методами - з штовхача, з буксира, за допомогою прикурювання іншим акумулятором.

Коли йде недозарядке, контрольна лампа на панелі приладів горить в половину розжарення, основні причини такого явища тут такі:

є ушкодження в діодному мосту - пробитий один з діодів;
несправне реле-регулятор (РР);
зношені генераторні щітки, або вони нещільно прилягають до кільця на кінці якоря (немає надійного контакту).

Регулятор напруги (реле) частіше за інших деталей виявляється причиною даної несправності, це одна з найбільш уразливих деталей в електричній частині машини. Щоб перевірити або замінити реле-регулятор, часто доводиться знімати генератор цілком в зборі, але є чимало моделей авто, де зняття і заміну РР можна виконати на місці, без демонтажу генераторного вузла.

Перезарядка акумуляторної батареї

Не завжди генератор недозаряжает АКБ, досить часто трапляється, коли відбувається перезарядка, тобто, генераторний вузол виробляє напругу понад покладеної норми. Як правило, причиною перезарядки є несправний регулятор напруги, він не працює, як годиться, і генератор продовжує виробляти струм при повністю зарядженому акумуляторі.

Без зняття генератора з автомобіля реле-регулятор перевіряється точно так же, як і при недозарядке, тільки в цьому випадку мультиметр показує напругу бортової мережі при включеній навантаженні понад 14,7 В (показання можуть бути і ще вище, наприклад, навіть більш 17 Вольт) . Постійний перезаряд небезпечний тим, що через нього:

починає закипати електроліт в банках акумулятора;
оголюються свинцеві пластини АКБ;
виникає сульфатация (руйнування пластин), акумуляторна батарея стає непрацездатною;
через підвищеної напруги можуть дмухнути лампочки, виходити з ладу електрообладнання, горіти запобіжники.

Ще існує небезпека вибуху акумулятора, який відбувається внаслідок засмічення отворів в пробках акумуляторних банок при киплячому електроліті.

На багатьох автомобілях ВАЗ сімейства «Класика» (зокрема, на ВАЗ-2106) реле напруги змінюється досить легко, так воно розташовується окремо, знаходиться поруч з переднім крилом автомобіля. Реле-регулятор типу ВАЗ-2105 і 2107 розміщено в самому генераторі, до нього дістатися трохи складніше, але заміна його проводиться теж нескладно.