Як перевірити датчик ДМРВ на опелі, Чернігів
Коли прогріється холості оберти тримає 500-650 і знову ж машину трусить (мені здається троит). І з кожним днем працює все гірше і гірше. Почалося місяць тому з поганого запуску, а тепер ще й проблема з холостим ходом додалася.
Витрата палива на холостому 1.3-1.4 літра (раніше було 0.9 літра).
У Машинному дворі сказали, що треба міняти датчик масової витрати повітря. Я б звичайно поміняв, якби не його вартість і не прочитав про роботу сервісів. Хотілося б спочатку якось його перевірити. Хлопці в гаражі, підчепивши компутер сказали, що справа не в ньому, а в 1 свічці, яку пробиває на блок.
Може хто підкаже рішення моєї проблеми.
До речі, ось помилки, які видав Tech-II:
1. P0100 - ланцюг датчика масової витрати повітря - низький вихідний сигнал.
2. P1130 - немає рег. сигнал датчика кисню B1S1.
3. P0170 - низька концентрація кисню в відпрацьованих газах.
Уже другий тиждень мучу
Може хто з місцевих спеців допоможе?
Спробуй вхідний отвір ДМРВ звузити Наприклад смужками ізоляційної стрічки тільки непереусердствуй при наявності ЛЗ
[QUOTE] Спробуй вхідний отвір ДМРВ звузити Наприклад смужками ізоляційної стрічки тільки непереусердствуй при наявності ЛЗ
Два питання:
1. ЛЗ - це що таке і з чим його їдять?
2. звузити на скільки? 30-50-70%?
[QUOTE] а просто свічки поміняти не пробували. дроти перевірити?
Дросельний вузол прочистив, свічки міняв, а в / в проводів на цьому двигуні немає.
Так. А куди дівається неотработанность (які не згоріли) кисень з непрацюючого циліндра. Хіба не в вихлоп.
А котушка що дає дозвіл на всмоктування.
Я перепрошую - по кнопках фігово потрапляю. Звичайно, не "дозвіл", а "розрядження", тобто ваккумірованіе, всмоктування, негативний тиск, як хочете. Невідпрацьований кисень нікуди не дівається, але контролер настільки збагачує суміш через втрату потужності на непрацюючому, що кисню критично мало на вихлопі. Крім того, датчик кисню виконаний на основі цірконіевооксідной пластини, яка трохи дуріє від прямого впливу ароматичних вуглеводнів (незгорілого бензину), звідси теж береться помилка.
У вихідні зняв і промив дросельний вузол.
Витрата палива зменшився до 1,0 - 1,1 л / год.
Працювати на холостому стала рівніше, але все одно обертів занизькі і двигун трусить.
Раніше (до виникнення проблеми) обороту трималися 1100 при прогріванні і 900 на прогрітому двигуні. Зараз 900-950 при прогріванні (двигун працює рівно) і 700-750 на прогрітому.
Вчора поїздив з відключеним датчиком ДМРВ - перші 0,5 км провалів сильних не було, але потім машина взагалі встала (не міг розігнатися навіть на першій передачі). Підчепив назад. Стало трохи краще.
Що ще помітив: на холодну або після зупинки на 5-10 хвилин (з вимкненим запалюванням) розганяється більш-менш, але проїхавши ці ж 0,5 км з'являються провали, машина починає смикатися.
Добре і впевнено розганяється тільки якщо педаль газу натиснута до статі.
Підчепили комп: одна помилка P0170 - низька концентрація кисню в відпрацьованих газах.
На цей раз засудили дачкік кисню. Намагалися його перевірити, комп видав щось типу ". Неможливо".