Як перевірити баласт для ксенону

червоний +, корпус блоку -, це кріпильний болт або будь-яка мет. частина корпусу. два входи бо ще є авто з бортовою мережею на 24в. без навантаження краще не пробуйте

А по схемі видно що червоний і білий йдуть на лампу, а на вхід приходять 2 дроти з реле.Прічем на блоці не написано де + і -.
Є припущення що червоний і білий це ближній і дальнє світло фар.А з реле йде харчування (швидше за все +12 вольт), і команда на це перемикання.

slonik. ближній і дальнє світло

-наскільки я зрозумів з пояснень, що зустрічаються в інтернеті, ближній / дальній в ксеноновим фарі забезпечується механічним переміщенням самої лампи або відбивача.

Бі-ксенон - ксенонове комплект, кожна лампа якого дає як ближній,
так і дальнє світло (як звичайна 2х Стек гілок галогенова лампа)

Це якщо на ближній і дальній одна лампа. Якщо 2 різних, то ставимо просто ксенон - 1 на ближній, і 1 на дальній. Начебто так як то.
Можна і в одну фару, ближнього, засунути біксенон, тоді отримаємо 2 далеких, прикольно - світло

Вся справа в тому, що перезажечь "гарячу" ксенонової лампи - завдання складне - пробивна з 18-20 кВ підстрибує до 50 з гаком, а це вже проблема з ізоляцією проводів до цоколю і саміхвиводов лампи (пробою в "обхід" розрядного проміжку для ламп з висновками "на одну сторону". Тому особливо не попереключаешся. Швидше за все "непотрібна" лампа при використанні 2х ламп просто прикривається шторкою. з огляду на помітно більший ККД ніж ламп розжарювання робота відразу 2х газоразрядок не настільки обтяжлива для електросистеми автомобіля. А то, що віднл - дейст даткови їздило всередині фари за допомогою електродвигуна з редуктором, але то фара спеціальна була.