Холостий хід інжекторного двигуна

Сторінка 1 з 2

Режим холостого ходу визначається системою управління двигуном при наступному:

• Закрита дросельна заслінка,

• Обороти двигуна менше заданого рівня. Цей рівень становить плюс 25% до заданої частоті оборотів холостого ходу. Задана частота обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу визначається автоматично в залежності від теплового стану двигуна і швидкості руху автомобіля.

Система виставляє спеціальну ознаку наявності холостого ходу, ця ознака відображається тестером.

На жаль, в системі немає сигналу включення КПП, тому реально в цьому режимі автомобіль може рухатися, якщо включена КПП, або рухатися за інерцією, при вимкненому КПП. На сухому асфальті рух з включеною КПП і закритим положенням дросельної заслінки може служити деяким тестом роботи двигуна і її системи управління. Рух в режимі холостого ходу в невелику гірку на першій, другій і навіть третій передачі повинно відбуватися плавно, без ривків, і не вимагати натискання на педаль дросельної заслінки. Рух автомобіля накатом на четвертій передачі при швидкості нижче 50 км / год повинно здійснюватися без посмикувань. Несправності в системах запалювання і подачі палива в цих режимах проявляються відчутними поштовхами при русі автомобіля.

Нас цікавить режим холостого ходу на зупиненому автомобілі, оскільки це основне стану для діагностики та перевірки системи управління - можна відкрити капот, і «милуватися» роботою системи управління. Практично зовсім немає станцій технічного обслуговування, де для перевірки системи управління та двигуна можна створити їздові режими, поставивши автомобіль на барабани.

Після перевірки системи управління на станціях технічного обслуговування, з підключенням красивих приладів, часто можна чути - «у Вас все в порядку з параметрами роботи системи». Але проблеми з витратою палива, динамікою розгону, наявності ривків і провалів залишаються. Що ж можна перевірити в системі управління на режимі холостого ходу?

Перше - топлівоподача. Легко переконатися в правильності роботи насоса регулятора тиску, ланцюгів управління форсунками. Можна зробити баланс форсунок спеціальним тестером і заміряти допустимість їх витратних характеристик. До подальшого пошуку проблем з роботою двигуна краще приступати, коли є впевненість у правильній роботі системи подачі палива.

Друге - система подачі живлення на елементи ЕСУД. Перевірити напруги бортової мережі, напруга живлення датчиків, спрацьовування всіх виконавчих елементів, перевірити вихідні напруги з датчиків. Для цього зручно мати спеціальні прилади: розгалужувач сигналів з блоку управління, імітатори датчиків, тестер форсунок і крокової мотора (ДСТ-6т).

Третє - перевірка роботи системи запалювання. Досвід показує, що всі проблеми лежать в високовольтної частини цієї системи: модуль запалювання, високовольтні дроти, свічки. Цю процедуру слід робити за допомогою спеціального високовольтного пробника.

Четверте - установка коефіцієнта корекції СО, якщо машина не обладнана системою придушення токсичності: L-зонд, нейтралізатор, адсорбер.

Функціонально, коефіцієнт корекції СО потрібно виставляти за показаннями газоаналізатора. Для стійкої роботи двигуна на режимі холостого ходу можна обійтися і без газоаналізатора.

Коефіцієнт корекції СО є мультиплікативної складової часу відкриття форсунки (множник). Зменшуючи або збільшуючи його значення можна знизити витрату палива через форсунку в режимній області роботи двигуна: малі наповнення, обороти близькі до оборотів холостого ходу 800 - 1000 об / хв.

У міському циклі руху правильна топлівоподача в цьому режимі дозволяє знижувати витрата палива на 0,8 л / 100 км.

Холостий хід двигуна є стійким режимом. Стійкість визначається робочим процесом двигуна. Перевищення оборотів вище заданих, знижує наповнення в циліндри двигуна, як наслідок потужність падає, падають обороти, наповнення в циліндри двигуна збільшується, як наслідок збільшується потужність, обороти зростають і т.д.

При правильно розрахованих параметрах управління подачі палива, кута випередження запалювання, установкою крокової двигуна легко добитися підтримки заданих оборотів холостого ходу. При цьому одна і та ж точка стаціонарності по оборотах холостого ходу може бути досягнута різним співвідношенням параметрів: витрата повітря, час відкриття форсунки, кут випередження запалювання (залежить від стану двигуна і роботи елементів системи управління).

В системі управління немає можливості змінити задані обороти холостого ходу (жорстко заданий програмою графік, залежний від температури охолоджуючої рідини), неможливо перевизначити положення крокового мотора і кута випередження запалювання, оскільки ці параметри змінюються автоматично в системі управління. Використовуючи тестер в режимі управління виконавчими механізмами, можна змінити положення крокового мотора або обороти холостого ходу. Ці зміни не запам'ятовується в пам'яті контролера, тому діє тільки на момент роботи тестера в режимі «КОНТРОЛЬ ІМ».