Harley davidson легенда або просто хороший мотоцикл
Фото: Геннадій мамі
Історія легендарного мотогіганта примітна тим, що з дати свого заснування в 1903 році компанія не раз переживала важкі часи, виробляла нетипові для себе малокубатурних моделі, але ніколи не закривалася остаточно. Мотоцикли виробляли і раніше, в цьому сенсі Вільям Харлі та Артур Девідсон були першими. До них на північноамериканському континенті з'явилися мотоцикли Indian (1901), але компанія не витримала конкуренції з Harley-Davidson і була закрита в п'ятдесятих.
Взагалі, на самом деле я б пішов на будь-який подібний тест-драйв. Але у випадку з Харлі мене цікавили дві моделі - легка для міста (на моєму Honda VTX їздити по місту буває важкувато) і важка (аналогічна моїй, якщо зберуся міняти - то міняти на щось гідне).
Heritage Softail Classic
Організаційний пост був розгорнутий в тому ж контейнері, в якому везли мотоцикли. Одночасно з початком поїздок - розгортали намет, фон для фотографій, починали готувати шашлики, був великий «самовар» для бажаючих зігрітися чаєм. На тест-драйв пропонувалося 10 моделей мотоциклів з 6 сімейств (зараз у виробника 37 моделей в 8 родинах). Можна було поїздити хоч на всіх - часу було достатньо, а їздців не дуже багато.
Я встиг поїздити на 5 мотоциклах - Street 750, Heritage Softail, Softail Slim S, Sportster 883, Sportster Fourty-Eight. Легкі, міські мотоцикли, які я раніше не пробував - виявилися не по мені, хоча швидкісних якостей (в рамках класу, зрозуміло) їм не позичати. Можливо, позначається звичка до більш важким мотоциклам.
Heritage Softail з мотором «103 дюйма», тобто тисячі шістсот вісімдесят сім «кубів», якому я симпатизував задовго до серйозного захоплення мотоциклами сподобався дуже! Незважаючи на свій незвичний з першого погляду високий кермо-ейпхангер - рулится він непогано, хоча це вимагає деякої звички. Вважається, що високий кермо (але не вище рівня серця) розвантажує руки. Побічний ефект - спина випрямляється і удари по хребту на купині стають відчутніше. Потужність байка - «більш ніж достатня», динаміка гальмування - теж (знову ж, зі знижкою на вагу). Незважаючи на свої габарити і вага (штатно - 347 кілограмів) він не створював відчуття неповороткого мотоцикла, хоча звичайно, його стихія не місто. Цей мотоцикл не створений для гонок, його стихія - пожирати тисячі кілометрів автостради, чому сприяє стандартне оснащення - високе вітрове скло, комфортне сідло і об'ємні кофри, що можуть вмістити все необхідне (хоча і не так багато, як у по-справжньому туристичних моделей). Це не стовідсотково туристична модель, сама його назва перекладається як «Спадщина», його вінтажний дизайн відсилає нас до епохи рок-н-ролу, а рама імітує відсутність задніх амортизаторів, як у «сухих» рам післявоєнних американських мотоциклів. Їх дороги вже тоді були настільки гарні, що ні розпещений народ обходився і без них.
Heritage Softail Classic
Хороші враження залишив Softail Slim S. Він досить невеликий (що випливає з назви, Slim - «тонкий»), посадка була на мене, легко управлявся. Незважаючи на «тонкість», оснащений найпотужнішим серійним двигуном, що забезпечує відмінні динамічні якості. Мотоцикл має саму малою висотою по сідла серед інших моделей, що робить його зручним для водіння в режимі «старт-стоп». Цьому ж сприяє порівняно невелику вагу, який також сприяє непоганий керованості і гальмування. Мотоцикл має дві розмальовки - чорна і «армійська», він досить грубий на вигляд, але при цьому не має потужного силуету. Максимум, що він просить завершити свій вигляд - невеликий кофр зліва (хіба що для документів). Він аскетичний і призначений скоріше для міської їзди (звичайно, якщо вас не бентежить вага більше трьохсот кілограмів - в Харлі пластика практично немає!), А через свою простоту може здатися легкою мішенню для «вуличних гонщиків». Але якщо хтось спробує з ним змагатися, то він залишить позаду більшість автомобілів і мотоциклів ще до того, як перейде на другу передачу.
Організатори заходу постаралися на славу. Все було зроблено для того, щоб гості змогли познайомитися з легендарними мотоциклами і перейнятися духом марки.
Так, навколо «Харлі» є якась особлива атмосфера. Американці славляться своїм умінням продавати і формувати бажання покупця. Вони зробили красиву картинку з кращої частини свого способу життя і продають її всьому світу. Harley-Davidson не став винятком. Барвисті каталоги пропонують купити не стільки засіб пересування - скільки спосіб життя, дотик до історії, спогади про старі добрі часи (якщо мова йде про класичні моделі, що зберегли стиль п'ятдесятих) - навіть якщо в ті часи ще не народився ваш батько. Пропонується відчути себе вільним птахом, бунтарем на межі закону - навіть якщо ви офісний працівник з трьома дітьми і п'ятьма кредитами і найстрашніше ваше злочин це недопалок, кинутий повз урну.
Але уточнимо, чи всім хороший «Харлі» і чи варто його вважати ідеалом мотоцикла? За що піддають його критиці і за що славлять?
Harley-Davidson має репутацію вкрай консервативного виробника? І так і ні. Модельний ряд регулярно оновлюється. Одні моделі виробляються десятиліттями (можна спробувати уподібнитися Арнольду Шварценеггеру, купивши Fatboy, на якому він красувався в другій частині Термінатора але ж пройшла чверть століття!), Інші недовго. До сих пір можна знайти запчастини на Harley-Davidson WLA 1942 року, в чималому ступені це заслуга безлічі компаній, що виробляють тюнінгові деталі.
Найбільш «справжні» Harley як і раніше оснащуються нижневальном двигунами повітряного охолодження, не у всіх моделей тахометр винесено як окремий прилад. Лише не так давно мотоцикли стали інжекторними замість карбюраторних (причому знаходяться фанати карбюратора, що переводять новенький інжекторний мотоцикл на карбюратор) - але з іншого боку, все нові Harley-Davidson оснащені ремінним приводом заднього колеса.
Harley-Davidson ненадійний? Цей міф йде корінням в сімдесяті, коли компанія змінила господаря і впала якість продукції. Ситуацію виправив з'явився на початку вісімдесятих мотор Evolution, але одному з лідерів моторинку не забули його минулого, коли «якщо з Харлі НЕ ллється масло - значить, там його вже немає». Надійність у нинішніх Harley-Davidson, мабуть, знаходиться приблизно на одному рівні з іншими провідними виробниками. А ось ремонтопридатність часто вище. Harley-Davidson скомпонований не так щільно, як багато японських моделі. Мало не всі роботи можна зробити одним набором ключів (правда, дюймових).
Сумний питання - вартість самого мотоцикла. У США Harley-Davidson - це просто хороший мотоцикл, а у нас - атрибут заможної людини. В Європі його вартість збільшується в півтора рази, вУкаіни - в два, і це доларова вартість! З урахуванням впав курсу рубля, вартість нового Harley-Davidson, навіть самого простого Street 750 - близько 550 тисяч рублів, більших «міських» моделей - близько мільйона, ціна важких моделей перевалила за півтора мільйона, а то і за два. Тому багато хто воліє старі мотоцикли, тим більше що при хорошому догляді мотоцикл починає старіти лише на третьому десятку років.
Найкращого в світі мотоцикла для всіх просто не існує. Harley-Davidson може подобатися чи ні, але байдужим він не залишає нікого. Це не самий високотехнологічний, не самий надійний, але дуже ремонтопридатний, самий тюнінгуемий, і безумовно - самий культовий мотоцикл світу!
Steel Rat пише:
Rojo пише: по стравнению з італьянсамі і японцями -просто поганий мотоцикл
грошей не вистачає?
Аргументів нормальних немає? Починають на понти тиснути і на бабло. Думка - за результатами цього "Шоу".
Голова просто на плечах є. Купувати "свободу" і тд (не пам'ятаю їх слоган) за мот який технічному оснащенні минуле століття - сенсу не бачу.
Якщо для вас італійці в мотах не тямлять = це ваші проблеми. А на Уралі їздили? Якщо немає тоді ви нічого не тямите в мотах?
Ось вот..только в штатах на хайвеях і їздять на харлеях.
Давайте теж більше конкретики.
Я, звичайно, не стверджую, що в Харлі є всі існуючі технічні нововведення на даний момент.
Але чому конкретно технічно відстає новий Харлі від нових моделей інших виробників?
Власне, у італійців негусто з подібною технікою. Так, у них є Moto Guzzi з новою моделлю California 1400. Англійці? Кілька моделей Triumph. І все. Якщо помиляюся - поправте.
Необхідність будь-якого мотоцикла, в наш час - коли автомобіль став доступнішим - дорівнює приблизно нулю. Мотоцикл в першу чергу беруть для душі.
Харлі ненажерливий? Витрата палива знаходиться приблизно на тому ж рівні, що і у інших мотоциклів з подібними характеристиками двигуна.
Харлі здоровенний? Ви почитайте габарити мотоциклів Харлі і порівняйте з іншими. Він далеко не завжди найбільший. Мій мотоцикл важче, довше і ширше, ніж Heritage Softail, незважаючи на те, що обсяг двигуна у нього більше на третину.
"Чи не Новомосковскл, не їздив, але засуджую"?
"Чи не поїде з Москви на Байкал?" А як щодо кругосветки на двох Спортстер? Книга "українські байки. Вокруг света на Харлей-Девідсон".
А ще, прочитайте про людину на ім'я Девід Зьен. МІЛЬЙОН МИЛЬ.
І так. Будь-мотоцикл в таких умовах не обійшовся б без починок.
а про ціну промовчав ну для душі ж
Додано через 1 хвилину 41 секунду:
і більшість в дальняк їздячи на бмв иль японців
Додано через 4 хвилини 21 секунду:
скажіть чеппера. ну тоді аргумент -чоппер -мото для тих у кого фізуха ніяка ..
Зарлей - гавно. Це головний аргумент Гавно з невідповідність ціни / якість / необхідність.
Здоровий дуже і ненажерливий.
У заторах стоїть як і авто, хрін ти на ньому влізеш в міжряддях
в загальному чисті понти. Не думаю що хтось на ньому поїде їм Москви на Байкал.
Коштує він дорого у нас, все розмитнення та інше - в Штатах (на батьківщині) - це просто хороший мотоцикл, який стоїть тільки трохи дорожче тих же японців, що збираються в штатах.
З Москви на Байкал може і мало хто поїдуть - а ось з Нью-Йорка в Лос-Анджелес або в турне по Штатам - так за милу душу. І постійно це роблять.
У міжряддях він проходить точно так же - вже всяко краще трепетно улюблених вами голдвінгов. Крім того - а нахер в міжрядді лізти? Не будьте мудаком і вас їм вважати ніхто не буде.
Ненажерливий - витрата на движку 1.4 літра був трохи вище витрати моєї Ямахи 1.1 літра. Теза про витрату - фігня.
Взагалі - аргумент "Харлей - гавно" - це аргумент скажімо так. непереконливий. І скидається на аргументи ніщеброда, якому на харлей за півжиття не назбирав, а найкращий спосіб мотоезди - це пройняти на зізере по Рощинський дорозі. А потім, стартанув невдало на світлофорі, розкластися і весь сезон з паяльником сидіти і намагатися зібрати купу пластику з розмазав об асфальт спорту.
І так, приєднаюся до Ramzes і нагадаю моє запитання - у вас стаж водіння Харлєєм який? Хоча б навіть тестовим з мотосалону? І тими самими італійцями, голден і бехамі?
Митя, щодо Москви та Байкалу - поїде всякий, хто має бажання і Харлей. Не змінювати ж його на Голдвінг? І до речі, новий Голдвінг свіжої моделі коштує 1 684 000 рублей, напевно, це дешево)) Electra Glide у нас починається від 2 413 000. Коли курс рубля був вище - різниця в ціні була не така велика. Мабуть, японці краще змогли утримати ціну.
І так, наш співрозмовник не сказав нічого про свій особистий мотоопит на якому б то ні було мотоциклі.
да мені так то пофиг просто цікаво що крім понтів люди бачать в харлеях. Чітких відповідей крім як - виростеш зрозумієш немає. тому висновок про мотах для людей без фізухі і з понтами залишилося при мені.
badsanta, мені і самому вкрай неприємно, коли всіх мотоциклістів називають самогубцями тощо. Але все-таки, більше всіх інших б'ються і плювати хотіли на ПДР саме водії спортивних мотоциклів - статистика аварій вона штука невблаганна. Бувають старі байкери, бувають швидкі байкери, але старих і швидких не буває
Сильна вібрація подобається не всім, зауважу. І на мотоциклах сімейства Softail її таки немає, бо балансирні вали.
звичайно закінчимо. адже справжні цінителі крім "там же історія" нічого виразного сказати не можуть. Як там "недорос ще" і все. Намагатися розповісти своє бачення марки вУкаіни. та НУ нафіг.
чола який проїхав америку на марнотраті - респект.
Митя, ну теж палицю не перегинати. Харлі він не злиток золота, щоб усім подобатися.
Додано через 4 хвилини 49 секунд:
Rojo, і ви теж не стискаючи. Адже ми не стверджуємо, що Харлі найкращий мотоцикл з усіх точок зору. Кому-то він подобається, а комусь ні. Але Митяй прав, питання "Це Харлей, так?" звучить часто. Адже це про щось говорить. Дивно було б не визнати, що Харлі - самий культовий мотоцикл в світі.
Ramzes, вірно
Спорт хто бере в основному - хлопці, яким треба виежіваться перед дівками подовжувати чогось та відчувати себе Россі або ганяти на треку і напрацьовувати майстерність - завжди перших більше - тому маємо, що маємо. інстинкт самозбереження і брейк-ассист, стають все більш рідкісними в черепних коробках обивателя.
а наш опоненнт Rojo мабуть не розуміє і те, що є спорт і спорт-туристи, які цілком собі дозволяють пересуватися, а розкластися можна і на 50-250 кубушке. якщо бути різким-зухвалим або не особливо вдалим
про вібрацію - згоден)) Хонда, начебто, у свій час робила навпаки - прибирала балансири, щоб як у батька, але все одно в США не вдалося позмагатися з продажу.
Судячи з кількості новеньких Спортстер на вулицях, свій перший новий среднекубатурний дорожник зараз далеко не безальтернативно - японець. Заможні хлопці наїлися "плаcтіком". Тут маркетинг ХД-Росія ллє свою воду на правильну млин.
Нагадаю, що у Харлі був невдалий період з їх перепродажем, невмілим управлінням і упаашім якістю. Що вийшла в цей час Honda Shadow могла б знищити Харлі своєю якістю, якби вони не підняли ввізні мита, а трохи пізніше не створили б вдалий мотор, який не «ссалі маслом". Вже тридцять років минуло, а про це масло все згадують.
Джам, кстати да. У цьому сезоні Харлеев стало помітно більше, і різних - не тільки порівняно недорогих. Криза, грошей немає у народу, блін! ))
Ramzes, та причому тут палицю перегинати? З усіх аргументів - "Харлей-говно" і "я так бачу марку вУкаіни". Коли дали чіткі відповіді, ніж марка приваблива для конкретних фігурантів бесіди - з'явилося ось
адже справжні цінителі крім "там же історія" нічого виразного сказати не можуть. Як там "недорос ще" і все.
Що обговорювати-то ще? Я не розумію автомобілів марки Бентлі, та й Ягуари мене не особливо цікавлять. Але я ж не пишу, що це гівно переоцінене.