Експлуатація, діагностика і ремонт пневматичних приводів автоматичних дверей - online
Дверний БЛОК притулившись-зсувні
ТИПУ З пневматичним і електричним приводом
ПРИСТРІЙ І ПРИНЦИП РОБОТИ ПРИВОДУ
ЗАГАЛЬНИЙ ВИГЛЯД
ПРИСТРІЙ І ПРИНЦИП РОБОТИ ПРИВОДУ
ПНЕВМОПАНЕЛЬ УПРАВЛІННЯ ТА КОНТРОЛЛЕР
Пневмопанель управління:
1 - блок електропневмоклапаном;
2 - електромагнітні реле управління;
3 - клемна колодка;
4 - роз'єми підключення контролера;
5 - місця підключення пневмотрубок.
ПРИСТРІЙ І ПРИНЦИП РОБОТИ ПРИВОДУ.
Електропневматичним СХЕМА ПРИВОДУ
ПРИСТРІЙ ПРИВОДУ
1. Механізм приводу дверного блоку складається з нерухомого підстави, до якого
за допомогою двох лінійних підшипників 1, розташованих поперек осі вагона,
кріпиться рухливе підстава, яке може висуватися назовні щодо
нерухомого на 75 мм. На нерухомому підставі кріпляться дві однакові пластини
2 товщиною 10 мм з фігурним пазом шириною 30 мм і дві алюмінієві вигнуті
планки 3, що утворюють направляючий паз шириною 36 мм.
2. Рухома платформа являє собою сталевий лист товщиною 4 мм, що має
відгин з боку дверей. На вертикальної опорної полиці з зовнішньої сторони
закріплені два лінійних підшипника, розташований один над іншим, до яких
за допомогою планки кріпляться дверні полотна. Планки мають пази для регулювання
положення дверних полотен відносно один одного і щодо отвору вагона.
Крім цього на правому верхньому підшипнику зверху закріплений кронштейн з роликом,
входять в направляючий паз нерухомого підстави.
ПРИСТРІЙ ПРИВОДУ
3. Механізм фіксації дверного блоку в закритому положенні являє собою
пластину з роликом 1, встановлену на осі, привареною на рухомому підставі.
Пластина передає тиск пружини амортизатора 2 на пластину 3, жорстко
скріплену з лінійним підшипником 4. На лінійному підшипнику закріплені два
радіальних підшипника, які зусиллям пружини амортизатора фіксуються в
крайніх положеннях прямолінійних ділянок фігурних пазів пластин нерухомого
основи. Рух пластини, закріпленої на лінійному підшипнику, обмежує
регульована упорна пластина 5, закріплена на рухомому підставі.
ПРИСТРІЙ ПРИВОДУ
4. Привід може бути забезпечений
механізмом аварійного (ручного)
відкриття дверей. механізм аварійного
відкриття складається з лінійного
підшипника 4, встановленого на
нерухомому підставі і службовцям
рухомою опорою кронштейну 3,
контактує з роликом пластини,
встановленої на силовий планці, що передає рух редуктора. До цього
кронштейну прикріплений один кінець сталевого троса Ø 2 мм в оплетке 5, інший
кінець якого закріплений на ручці аварійного відкривання дверей.
5. Рухоме підставу приводу пов'язане з нерухомим допомогою двох лінійних
підшипників. До нерухомого основи приєднані двухплечние важелі,
розташовані по краях механізму. До цих же двухплечним важелів прикріплені тяги,
передають рух до нижніх бічних консолей 3, що підтримує дверні
полотна знизу.
6. Привід з дверними полотнами кріпиться знизу до стельової частини порталу. портал -
це зварна металоконструкція, що є несучим каркасом, за який двері
кріпиться в отворі вагона. На внутрішніх бокових поверхнях в нижній частині порталу
розташовуються Платик, до яких кріпляться нижні консолі приводу 3, підтримують
нижню частину дверних полотен. По периметру порталу, до якого прилягають дверні
полотна, прикріплений гумовий профіль, який є другим (внутрішнім)
контуром ущільнення двері.
ПРИСТРІЙ ПРИВОДУ
6. Якщо час закриття дверей перевищує більше 6 секунд, то спрацьовує система
протівозажіма.
7. Для максимально ефективної роботи протівозажіма є алгоритм
тимчасової адаптації, який зводиться до постійного відстеження часу
закривання дверей і перерахунку номінального значення від осі вагона.
8. Для забезпечення плавного і ненаголошеного відкриття / закриття дверей, а також з метою
збільшення механічного ресурсу як приводу, так і дверей електропоїзди в програму
введений алгоритм електронного демпфірування.
9. Приєднання пневмоелектріческого приводу до пневмосистеме вагона
виконується за допомогою фітингів.
ПІДГОТОВКА ПРИВОДУ ДО РОБОТИ.
ПОПЕРЕДНІЙ ЗАПУСК І НАЛАГОДЖЕННЯ
1. Подати пневматична та електричне живлення на вагон.
2. Після подачі електроживлення на вагон перевірити роботу дверного
блоку, для цього зробити 2-3 циклу відкривання-закривання
дверей.
3. Перевірити роботу. подаючи команди «відкрити» і «закрити» з
пульта машиніста.
4. Перевірити роботу системи протівозажіма, для чого в момент
закривання дверей притримати її стулку.
5. У зимовий період часу виріб повинен експлуатуватися
тільки в опалювальних вагонах, причому перевірку роботи дверного
блоку виробляти через 10-15 хвилин після включення системи
опалення.
НЕСПРАВНОСТІ ПРИВОДУ І МЕТОДИ ЇХ
УСУНЕННЯ
НЕСПРАВНІСТЬ
Чи не працює система
протівозажіма
Двері відкриваються,
але не закриваються
дверей не
відкриваються
Відбувається удар в
Наприкінці ходу циліндра
ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ
МЕТОД ВИРІШЕННЯ
Чи не налаштований магнітний датчик
Налаштувати магнітний датчик
Несправний магнітний датчик Д1, обрив
ланцюга живлення датчика
Замінити датчик, перевірити наявність
харчування датчика
Несправний контролер, обрив ланцюга
Замінити контролер, перевірити харчування
Несправний контролер, не горить
індикація
Перевірити полярність харчування на
контролері, замінити контролер
Несправний соленоїд С2, клапан Р2,
обрив ланцюга харчування соленоїда
Замінити соленоїд С2, використовувати
ручне дублювання клапана Р2,
перевірити харчування соленоїда
Несправний індуктивний датчик
Замінити індуктивний датчик
Постійно натиснута кнопка пасажира
Віджати кнопку пасажира
Несправна кнопка (тумблер) машиніста
Перевірити контакти, проводку, кнопку
(Тумблер)
несправні реле
замінити реле
Несправні кнопки пасажирів і
машиніста
Перевірити контакти, проводку, кнопки
Несправний соленоїд С1, клапан Р1,
обрив ланцюга харчування соленоїда
Замінити соленоїд С1, використовувати
ручне дублювання клапана Р1,
перевірити харчування соленоїда
несправні реле
замінити реле
Зменшити швидкість відкриття / закриття
дверей
Відрегулювати дроселі ДР1, Др2
Несправний контролер, не працює
електронне демпфірування
замінити контролер
ПЕРЕВІРКА ПРИВОДУ НА ГЕРМЕТИЧНІСТЬ
Перевірку порожнин приводу на герметичність слід виконувати наступним чином:
- підключити порожнину циліндра, що підлягає випробуванню до випробувальної установки
- подати тиск в випробувальну установку, витягнувши кнопку вхідного розподільника,
і відкрити кран відсічення;
- відрегулювати випробувальний тиск, рівне 0,6 ± 0,01МПа;
- закрити кран відсічення;
- реєструвати падіння тиску протягом 1 хвилини;
- відкрити кран відсічення;
- скинути тиск з установки, натиснувши кнопку вхідного розподільника;
- повторити ті ж операції для другої порожнини циліндра.
У разі якщо реальні витоку виявляться більше паспортних, слід визначити місце
витоку за допомогою обмилювання мильним розчином пневматичних з'єднань і
стиків між деталями. Визначивши джерело витоків, обжати несправне пневматична
з'єднання, або зробити ремонт пневмоцилиндра.
