Двигуни Шаубергера repulsin a і b - око планети інформаційно-аналітичний портал

Австрійський лісник і натураліст Віктор Шаубергер, який вивчав різні природні явища, в 1934 році в приватному порядку зустрівся з Адольфом Гітлером. Розмова звелася до обговорення сільськогосподарських питань, лісництва та гідротехніки. Особливо Гітлер зацікавився інноваційними ідеями Шаубергера про використання води в якості робочого тіла двигуна. Відмова австрійця співпрацювати з Третім Рейхом викликав невдоволення фюрера.

Бесіда мала неприємні для натураліста наслідки. У 1938 Австрія була анексована Німеччиною, в 1939 почалася світова війна, а есесівці почали розшукувати Шаубергера. Їх цікавили його ідеї і патенти на «повітряну турбіну» і «спосіб перекачування рідини і газів», отримані в Австрії в 1935 р а також сконструйований для Siemens в 1937 р теплохолодовой агрегат, який вийшов з ладу під час несанкціонованого випробування.

Малюнок 1: Початковий дизайн літака Heinkel "T" (Тайфун), який передбачалося оснастити вихровим двигуном Repulsin Віктора Шаубергера

Зверніть увагу на відсутність на схемі деталей двигуна. Немає ні звичайного мотора, ні відцентрового / аксіального турбореактивного двигуна

За наказом самого Генріха Гіммлера, Шаубергер повинен був працювати на військові потреби Третього Рейху в Маутхаузене. На допомогу йому виділили 20-30 інженерів - в'язнів концтабору. Конструювання і вдосконалення дисковидного двигуна Repulsin A тривало аж до виготовлення експериментальної моделі придатної для лабораторного тестування. Випробування Репульсіна пройшли вкрай невдало. Дослідний зразок мав 2,4 метра в діаметрі і маленький, але високошвидкісний електричний привід. При запуску двигун піднявся вертикально вгору, при цьому дуже швидко нагріваючись, обпалив стелю лабораторії і вибухнув. Результат есесівцям, природно, не сподобався. Нацисти підозрювали вченого в саботажі і навіть погрожували йому смертю.

Були створені й інші прототипи вихрового двигуна, а в 1943 році з'явилася вдосконалена модель Repulsin B. Цей двигун передбачалося встановлювати на новітні біо-субмарини СС, названі Шаубергера «Форель» (Trout) через дизайн субмарини, що нагадує велику рибину з відкритим ротом.

Малюнок 2: Схематичне зображення підводного човна «Форель» з вихровим двигуном Шаубергера

Двигуни серії Repulsin працювали в такий спосіб:

Коли запускався основний електричний двигун, завдяки ефекту Коанда виникала аеродинамічна сила, викликана різницею тисків на зовнішній і внутрішній поверхнях корпусу. На високих швидкостях вихрова камера перетворювалася в свого роду електростатичний генератор, так як частинки повітря починали діяти як «транспортери» електричних зарядів. Repulsin A починав світитися через сильну іонізації повітря і генерував потужний «ефірний потік», спрямований уздовж вертикальної осі обертання літака. Для підйому вантажу вагою 1 кілограм із застосуванням ефекту Коанда необхідно, щоб тиск в радіальному напрямку становило не менше 1,4 кг / кв. см.

У Repulsin B вихрова турбіна була істотно допрацьована з метою посилення «имплозивного ефекту» (ефект «внутрішнього вибуху» - імплозіі), а відповідно - і підйомної сили. У моделі «B» верхня мембрана фіксувалася жорстким кріпленням, а нижня - оберталася з великою кількістю оборотів. На зовнішньому краї кріпилися леза особливої ​​форми, що нагадують бумеранг. Всього було 120 лез. Значне посилення «имплозивного» ефекту в вихровий камері пояснюється більш високим тиском, створюваним модернізованої вихровий турбіною двигуна Repulsin B (в моделі «А» використовувалася більш слабка відцентрова турбіна). Двигуни Шаубергера генерували ту ж силу, що виникає в природі під час формування циклонів, смерчів і тайфунів.

Малюнок 3: внутрішня усмоктувальна крильчатка моделі Repulsin-B двигуна Шаубергера

Роботи над Repulsin B продовжилися в 1944 році в технічному коледжі Rosenhügel (Відень). В цьому ж році Шаубергер оселився в Леонштайне (Австрія). Керівництво СС, схоже, відмовилося від ідеї застосування двигунів Шаубергера на підводних човнах і вирішило встановлювати їх на засекречений літальний апарат Flugkreisel ( «Летающаяя дзига»), розроблений Рудольфом Шрівер ще в 1941 році. Перший прототип ЛА Шрівера піднявся в повітря в 1943-му. Політ відбувався нестабільно, і керівник проекту ввів в команду розробників доктора Річарда Миті (Richard Miethe), який запропонував кілька варіантів енергетичних установок для «Літаючій дзиґи». Більшість з них представляли собою реактивні і ракетні двигуни. Але вихрова турбіна Шаубергера, що розвивала потужність до 10000 к.с. просто «ганяючи повітря», виглядала явно краще. Тому в 1944 на конструює на замовлення СС ЛА Шрівера вирішили встановлювати Repulsin. Прототип був виготовлений в Бреслау і в тому ж році пройшов польотні випробування. Дизайн апарату був доопрацьований Миті, але в якості мотора на ньому використовувався вихровий двигун.

Малюнок 4: «Начинка» двигуна Repulsin B

У самому кінці війни всі дисковидні мотори були захоплені українськими та американцями в якості трофеїв. Шаубергер і команда розробників під керівництвом доктора Миті були запрошені канадським філією британської авіаконструкторської компанії AVRO, яка працювала на американський ВПК, для роботи над проектом по створенню дископодібних літальних апаратів. Шаубергер від цієї пропозиції відмовився, і решту свого життя вирішив присвятити використання вихрових технологій в мирних цілях (в генераторах, системах для очищення води і повітря).

В кінці 1950-их Шаубергер відвідав США, де в черговий раз піддався тиску з боку представників американського ВПК. Тиск був досить сильним, так як американці знали, що кілька моторів Repulsin знаходяться в руках українців. В атмосфері істерії Холодної війни Пентагон серйозно побоювався вторгнення в повітряний простір США радянських літаючих дисків з двигунами Шаубергера і ядерними бомбами на борту.

І в цей раз Шаубергер відмовився, але змушений був передати права на використання своїх винаходів впливовому американському консорціуму. Обкраденого і розчарований повернувся Шаубергер в Австрії, де і помер через п'ять місяців без засобів до існування. Так трагічно закінчилося життя людини, якого за життя називали «Магом водної стихії».

Малюнок 5: Вихрова технологія в дії: «Літаюча дзига» з двигуном Шаубергера