Доведення роботи регулятора задніх гальм (чаклуна) - перегляд теми

хто-нить морочився доведенням реальної працездатності чаклуна до декларованої?

У моєму випадку проблема в наступному - перетормажівает заднє праве колесо, пр те, що ліве заднє не гальмує. Проставок - немає. На що стоїть машині не прокачується заднє ліве колесо без викрутки в зазорі регулятора, при тому, що заднє праве прокачується без проблем. У наявності перекіс обсягів камер чаклуна заднього лівого і заднього правого колеса на користь останнього.

1) Це так і задумано конструкцією?
2) або все-таки можна вирівняти ефективність камер?

@ Lllig @ tor писал (а):
Під поршень "чаклуна" потрібно вставити викрутку, інакше заднє ліве НЕ прокачати.

розглянемо фізику процесу, тобто в
1) момент початку гальмування тиск подається на ПП (переднє праве), ПЛ (переднє ліве), ЗП (заднє праве). і не пподается на ЗЛ (заднє ліве). так?
2) при збільшенні навантаження на передню вісь, важіль на задній балці починає продавлювати шток чаклуна, при цьому в роботу включається заднє ліве. так? АЛЕ при цьому ЗП вже давно в роботі. що явно викликає занос.

При спробі вирівняти момент початку гальмування ЗП і ЗЛ зменшенням зазору в приводі чаклуна отримуємо *********** перетормаживание заднього правого над передніми колесами, або відсутність гальм на задньому лівому.

тобто чим забезпечується рівномірність гальмування ЗП і ЗЛ коліс. Як я розумію, в чаклуна дві камери - одна для ЗП, одна для ЗЛ. У момент початку гальмування (стоянці на рівному майданчику), ЗЛ камера перекрита, при тому, що ЗП відкрита з надлишком.

Отже питання в виравнііваніі ефективності цих камер.

Тобто проблема полягає в тому, як формально описати процес доопрацювання гальмівної системи (напевно все ж чаклуна), при якому досягається рівномірний гальмування коліс задньої осі. Як з'ясували теоретичним шляхом - нерівномірність через різне початково стану "відкритості" камер ЗП і ЗЛ колеса в чаклуна.

Тепер питання:
1) Це так задумано конструкторами?
2) Чим (який регулюванням) вирівняти початкову відкритість (закритість) камер чаклуна?

Чи не факт..у мене в задньому лівому тиск више..в правом відповідно нижче.

На форумі 12 років

Звідки: 68 Кочетовка-3, 90 Одинцово

може у кого є можливість звернутися до ІПГ за інструкцією з даного девайсу?

german у напиши на е-мейл.
_________________
Павло

На форумі 11 років

Звідки: Київ, СЗАО

Паш, а ти що про все це думаєш сам?
_________________
Зазвичай я жартую всерйоз

На форумі 10 років

Авто: 3х калесний лісапед-> лісапед мішка-> лісапед Уралі-> мопед карпати спорт-> карт-> 2110 1.7 16V - близько стік (130+) +

за задумом конструкторів гальма працюють 2-мя контурами по діагоналі. тобто ліве переднє - заднє праве а другий контур включається при екстреному гальмуванні
_________________
херасе я не в курсі.

Я ніразу не знімав і не розбирав чаклун. А його роботу знаю тільки в теорії. У мене без викрутки НЕ прокачувався задній правий, а лівий без проблем гойдався. Чаклун рідний варто. Можливо камери чаклуна відкриваються не одночасно.

На форумі 12 років

Звідки: 68 Кочетовка-3, 90 Одинцово

за задумом конструкторів гальма працюють 2-мя контурами по діагоналі. тобто ліве переднє - заднє праве а другий контур включається при екстреному гальмуванні

Нісенітниця повна. Зроблено два контури, на випадок, якщо один відмовить (лопнула трубка, порвався шланг). Щоб машину можна було зупинити іншим справним контуром, але це все в теорії і швидше за все поки накачаєш педаль, вже можливо зупинишся про що йде попереду. Тримайте завжди справним ручне гальмо.
_________________
Павло

На форумі 10 років

вовк
ти сам-то зрозумів че написал? відмовився і прийняв. або слово естренное гальмування тебе в ступор повалило?
_________________
херасе я не в курсі.

відправив лист. Хоча наведена мною вище інфа вже дає певне уявлення про вирішення проблеми. Є деякі питання, які я думаю вирішуватися при розбиранні цього пристрою.

На форумі 12 років