Допілівать контролер для електро велосипеда, додаємо з повітря 3 нових функції, і прискорюємося,
Допілівать контролер для електро велосипеда, додаємо з повітря 3 нових функції, і прискорюємося.
Допілівать контролер для електро велосипеда, додаємо з повітря 3 нових функції, і прискорюємося. І так Почитавши сайти полазити на форумах коротко зрозумів одну головну річ. Не вдаючись в подробиці, але у всіх контролерів можуть бути приховані функції яких спочатку немає. Повозившись і убивши близько 28 годин зі своїм контролером в режимі нон стоп, знайшов все те що мені потрібно було, і навіть більше того. Ще коротше, інформації з даного контролера немає ніде!
Якщо хтось зіткнувся з такою ж проблемою і у нього є такий же контролер дана інформація представлена в темі і в самому ролику зведе нанівець ваше мука і додавши лише позитивних емоцій допоможе вам без праці про абгрейд його, як це зробив я.
І так мій контролер:
Brushless DC Motor Controllers
Розрахований на напругу: 36В, може спокійно працювати з мінімальними змінами вимірювача напруги АКБ на 48 Вольтах, в піку до 62В з заміною електролітів пік становить 72 В. Особисто мене позаштатний розгін по харчуванню сильно не цікавить, так як у цього методу більше мінусів ніж плюсів !
Вихідна потужність номінал / піково. 800 Ватт / 1600 Вт
Напруга: 1.1 -4.2В.
Даний контролер спочатку має 3 швидкості
1 швидкість 25 км / год
2 швидкість 35 км / год
3 швидкість 45 км / год
На швидкість впливає діаметр коліс, і навантаження на мотор, у вигляді того ж ваги рами і пілота.
Швидкість вибирається щодо землі (мінус) К1 - перша швидкість, К2 - третя швидкість, і якщо К1 або К2 не підключені на землю, автоматом вибирається друга швидкість. Можна вивести на кермо і при правильній не складною розводці перемикати швидкості під час руху, Вибір правильної мах швидкості сприяє меншій піковоемой потужності.
Пам'ятка. При будь-якому розгоні або збільшенні швидкості зростає струм споживання мотора що призводить до зменшення дистанції пробігу, звідси вираз тихіше їдеш далі будеш, як не можна до речі підходить для цих режимів. Як мені здається найідеальніший варіант вивести швидкості на кермо і переключаться вже по ходу руху. Дозволяється користуватися даними режим не відключаючи контролер!
Режим рекуперації: Тут йде позначення буквою Х - насправді це не буква ікс, а символ пере підключення колеса в роль генератора і назад. Багато хто помилково вважає що це буква.
Пам'ятка: В активному режимі перекладу колеса з мотора в генератор повернення енергії повністю залежить від оборотів мотор колеса. і може складати від 80 до 100% в ідеальних умовах. Якщо акумулятори сіли то скотившись з гірки при злегка натиснутому гальмі щоб не задіявши механічну систему гальмування, а активувався режим рекуперації по кнопці в ручці гальма. то при ідеальних умовах і хорошому ухилі і розігнавшись до 20-25км / ч приблизно на 100 метрів ми можемо сгенирувати енергії, щоб проїхати близько 10 метрів. Дані приблизні! Відстань може бути і трохи більшим.
Режими SL, SH - це гальмування з частковими рекуперативними властивостями мотора. Рекуперація в цих режимах від 5 до 20% щодо мах 100%. Різниці при русі між цими режимами дорослій людині майже не будуть помітні. Звідси на мій погляд це без корисні режими. А сильне навантаження на колодки і потрібне зусилля щоб зупинити таку потужність тільки позначаться на їх сильне зношування, за короткий час.
Режим Q - круїз контроль, дуже корисна функція включається через 5-10 сек після того як швидкість стає стабільною. Руки в такому режимі особливо після пробок вам тільки скажуть спасибі. В даному режимі контролер сам підбирає оптимальні значення мотора що може позитивно позначитися на русі навіть в маленькі гірки, при цьому швидкість може не змінюється, так як контролер сам думає за вас. Відключається режим або гальмом, досить короткого натискання щоб спрацювала кнопка. Або ж вимикається ручкою акселератора.
Велика частина цієї інформації була здобута мною як завжди дослідним шляхом.
Ну і картинка з основними точками нижче:
