Дизель під капотом bmw - bmw вУкаіни

Але в цьому році - нібито, після чергових випробувань нашої солярки, - дизельні BMW знайшли-таки офіційне громадянство вУкаіни. Від відповідей на питання про те, чи стала наша солярка краще і чистіше, представники BMW ухиляються, але охоче повідомляють, що первістками серед дизельних BMW стануть кросовери - BMW Х3 3.0d (Є56900) і BMW Х5 3.0d (Є71900). На них-то ми і поїздимо. А ще - на BMW X3 3.0i з «звичайним», бензиновим мотором.

У циліндри трилітрового турбодизеля BMW паливо подається чотири рази за один такт: дві «пілотні» дози, один основний заряд і один - додатковий. Щоб мотор працював плавніше і тихіше. Але характерний дизельний жорсткий гуркіт все одно чути - у всякому разі, зовні. А ось в салоні тихіше - відзначаєш лише легкі вібрації на органах управління. Але пересівши після цього в салон бензинової машини, хочеться запустити двигун ще раз. Здається, що мотора не чутно зовсім!

За розгінної динаміці відмінностей набагато менше. Бензиновий BMW X3 3.0i починає розгін плавно, а потім інтенсивно набирає темп. Дизельний же активно їде «знизу». Але в підсумку динаміка у «дизеля» і «бензину» практично однакова! Особливою повагою до дизельної машині переймаєшся, коли стрілка тахометра танцює в зоні середніх оборотів. Гарматна тяга! Але діапазон активної роботи 204-сильного турбодизеля невеликий: щоб тримати мотор в тонусі, п'ятиступінчастий «автомат» змушений переключатися досить часто. При спокійній їзді це не доставляє незручностей. Але якщо підняти темп, часті перемикання (особливо на два щаблі «вниз») вже починають викликати у мотора роздратування, оскільки він раз у раз провалюється в «турбояму»: машина на мить «затикається», а потім запізнілим ривком кидається вперед. Такий «рваний» темп особливо неприємний в щільному міському русі. Хоча сама по собі автоматична коробка працює непогано: м'яко перебирає передачі і миттєво адаптується до напористому стилю їзди. Але в союзі з бензиновою "шісткою" вона працює практично ідеально (хоча на легкових машинах, наприклад, на BMW 530i, «автомат» налаштований ще краще). А дизельний силовий агрегат за рівнем рафінованості все-таки поступається бензиновому.

Чи є різниця в настройках підвіски? Дизельний BMW X3 виявився трохи м'якше на розбитій дорозі, але не настільки цільним на віражах: там, де бензиновий «ікс-три» ідеально прописує дуги, його дизельний побратим вже вивалюється передніми колесами назовні повороту. Ці особливості продиктовані іншою развесовкой (турбодизель важче) і різними шинами: бензиновий Х3 зійшов з конвеєра взутим в суто шосейні шини Dunlop SP Sport 235/50 R18, а дизельний - в універсальні покришки Pirelli Scorpion STR 235/55 R17.

Насправді єдине реальне перевага - це «далекобійність». У міських умовах дизельному Х3 вистачає 67-літрового паливного бака на 550 км, а бензиновий протягне лише 385. Тобто заїжджати на заправку потрібно в півтора рази рідше. А при економічній їзді по шосе BMW Х3 3.0d здатний пройти на одному баку до 900 км! Правда, паливороздавальні колонки з соляркою відрізняються особливою неохайністю і вічно брудними «дизельними» пістолетами.

Відомо, що дизельні машини мають перевагу на бездоріжжі. Але хіба бездоріжжя - доля таких машин, як BMW X3 і BMW X5? Так, тяговітий дизель краще підходить для буксирування важких причепів. Але чи багато ви бачили тих же «ікс-п'яте» з фаркоп? Швидше за все, поява дизельних модифікацій в українській гамі BMW продиктовано в першу чергу бажанням розширити модельний ряд і «застовпити» місце в поки що дуже вузькому секторі ринку, в якому, однак, уже присутні позашляховики Mercedes, Volkswagen, Land Rover ... Адже ціни на автомобільне паливо зростають і, рано чи пізно, впритул піднімуться до європейських. Тим більше, що не за горами вступленіеУкаіни в СОТ. І ось тоді різниця в ціні між соляркою і бензином, а особливо - паливна економічність дизельних моторів, стануть набагато вагомішими аргументами.

Дуже скоро Украінанам запропонують і BMW 530d - з тим же трилітровим турбодизелем. А на європейському ринку з'явиться BMW 535d з новим 272-сильним супердізелем - оснащеним двома послідовними турбокомпресорами, які практично зводять нанівець ефект турбоями і забезпечують «паровозну» тягу у всьому діапазоні оборотів. Але про це двигуні у нас буде окрема розмова ...