Діагностика модулів запалювання

Перевірка модуля (котушки) запалювання

Модуль запалювання відноситься до груп виконавчих механізмів, працездатність і "старанність" яких ніяк не перевіряється і не контролюється, т.к відсутній зворотний зв'язок і ЕБУ просто посилає на них керуючі сигнали. Діагностика роботи ІМ може проводитися ЕБУ тільки побічно. А від працездатності ІМ, і модуля запалювання, зокрема, залежить нормальна робота двигуна. Інший підступ в тому, що працездатність модулів дуже відносна - як і будь-який інший ІМ, він може мати не два стійких стану працює / не працює, а набагато більше проміжних, "полурабочие" станів, при яких автомобіль "начебто працює, але не так як треба ". Наприклад, МОЗ може "хандрити" тільки на певних оборотах, при певній температурі.

Тому постає питання про якісну і однозначною перевірці. У Ростовському автосервісі "Інжектор" Михайлом Уханова (aka miha) і Томом (aka Ігор Семенов) був розроблений свій варіант приладу для перевірки модулів запалювання, що дозволяє це зробити.

Методика досить проста якщо зрозуміти суть процесу. Маємо генератор із змінною частотою, в середньому від 3 до 30 Гц. і змінною тривалістю вихідного імпульсу, від 1 до 5 мс.

Цілком працездатний модуль (один канал) здатний віддати на розрядник 13мм. повноцінну іскру, при часу накопичення сердечника 2мс. природно, на зарядженому акумуляторі близько - 12,6 v.

Якщо котушка має явний межвиткового пробою, іскри на розряднику не буде або буде переривчаста.

Якщо пробою незначний або має місце пробій ізоляції на масу, а також провід з обривом або великим опором, ми маємо на вигляд ніби нормальний іскру, але якщо замкнемо черзі кінці розрядника щупом весільним на масу (при цьому МОЗ повинен бути встановлений на машині), іскра пропаде або стане переривчастим (тому що вона буде йти на масу через місця, де порушена ізоляція (крізь корпус МОЗ), іноді видно зовнішній пробою котушки через тріщину на корпусі.

Якщо ми один кінець замкнемо на масу, енергія котушки при справній ізоляції дійде до розрядника і ми побачимо іскру, а якщо є дефект, то як відомо, електрику піде за найменшим опором, в цьому випадку іскра проскочить де завгодно не доходячи до розрядника.

На фотографіях нижче - як все це працює. Дуже до речі підвернулася моя 12-ка.

Складного нічого немає, при певному навику модулі і котушки відбраковуються на раз.

Згодом накопичення і зазором на розряднику можна поекспериментувати і розробити свою методику, це не принципово, головне, щоб ви зрозуміли суть процесу.

Набагато цікавіше інший спосіб застосування - пошук тріщин і пробою на проводах 16кл. двигунах і, особливо, на Волгах. Методика проста до неподобства, але на клієнтів справляє незабутнє враження. Подаємо на котушку побільше частоту, і максимальний час накопичення (щоб пробити, по можливості, слабке місце); один контакт розрядника чіпляємо на масу (!), в цей момент другим щупом, також весільним на масу (!), проводимо по поверхні ковпачка, одягненого на другий контакт розрядника, дроти або котушки, і, якщо дефект має місце, то бачимо чітку дугу в місці пробою.

Схема тестера на базі плати управління МОЗ від Михайла Уханова: завантажити.

Звертаємо вашу увагу на те, що даний інтернет-сайт носить виключно довідково - інформаційний характер і ні за яких умов не є публічною офертою, яка визначається положеннями, описаними в частині 2 на стор. 437 Цивільного Кодексу Укаїни.