Дефектовка деталей двигуна ВАЗ 2106

Для дефектації деталей двигуна ВАЗ 2106 вам будуть потрібні: переносна лампа, набір плоских щупів, лінійка, штангенциркуль, нутромер, мікрометр, сусід.
Після розбирання двигуна ретельно вимийте деталі гасом, продміть і просушіть їх стисненим повітрям (особливо масляні канали деталей).
1. Огляньте блок циліндрів, особливо уважно - опори коленвала. Тріщини в будь-яких місцях блоку циліндрів не допускаються.

КОРИСНА ПОРАДА
Якщо є підозра на наявність тріщин в блоці (потрапила охолоджуюча рідина в картер або масло в охолоджуючу рідину), перевірте герметичність блоку на спеціальному стенді. Перевірку проводите в ремонтних автомайстерень, які мають відповідне обладнання.

2. Огляньте циліндри з обох сторін. Подряпини, задираки і тріщини не допускаються.

3. Визначте нутромером фактичні діаметри циліндрів.

ПРИМІТКА

Мал. 4.7. Схема вимірювання циліндрів двигун ВАЗ 2106: А і В - напрямки виміру 1, 2, 3, 4 - номери поясів
Діаметр циліндра вимірюйте в чотирьох поясах (рис. 4.7), розташованих по висоті циліндра на відстані 5, 15, 50 і 90 мм від площини роз'єму з головкою блоку. У кожному поясі діаметр вимірюють в двох взаємно перпендикулярних напрямках (в поздовжньому і поперечному). Циліндри блоку за діаметром підрозділяються на п'ять класів:
А = 79,00-79,01 мм;
В = 79,01-79,02 мм;
С = 79,02-79,03 мм;
D = 79,03-79,04 мм;
Е = 79,04-79,05 мм.

Клас кожного циліндра блоку відповідно до документації заводу-виготовлювача відзначений клеймом на правій стороні нижньої площині (площині роз'єму з картером).

Відповідно до документації заводу-виготовлювача на лівій стороні нижньої площині блоку має бути нанесено клеймо з умовним номером блоку циліндрів. Такий же номер повинен бути на всіх кришках корінних підшипників для вказівки приналежності кришок до даного блоку.
У зоні першого поясу (на відстані 5 мм від площини роз'єму з головкою блоку) циліндри практично не зношуються. За різницею розмірів в першому і інших поясах можна судити про знос циліндрів. Якщо максимальне значення зносу більше 0,15 мм, розточити циліндри до найближчого ремонтного розміру поршнів (збільшеного на 0,4 або 0,8 мм), залишивши припуск 0,03 мм на діаметр під хонингование. Потім отхонінгуйте циліндри, витримуючи такий діаметр, щоб при установці обраного ремонтного поршня розрахунковий зазор між ним і циліндром був 0,05-0,07 мм. Дефектовку, розточення і хонінгування блоку циліндрів проводите в автомайстерень, що мають спеціальне обладнання.

4. Перевірте відхилення від площинності поверхні роз'єму блоку з головкою циліндрів. Прикладіть штангенциркуль (або лінійку) до площини:
- в середині блоку - в поперечному і поздовжньому напрямках;
- по діагоналях площини. У кожному положенні плоским щупом визначте зазор між штангенциркулем і площиною. Це і буде відхилення від площинності. Якщо відхилення перевищує 0,1 мм, замініть блок циліндрів.
5. Очистіть від нагару днище поршня шабером (можна виготовити з старого напилка).
6. Очистіть від нагару канавки під поршневі кільця старим кільцем, обертаючи його.
7. Огляньте поршні, шатуни, кришки: на них не повинно бути тріщин.
8. Огляньте вкладиші. Якщо на робочій поверхні виявите ризики, задираки і відшарування антифрикционного шару, замініть вкладиші новими. Все шатунні вкладиші однакові і взаємозамінні.

9. Виміряйте діаметр поршнів в площині, перпендикулярній осі поршневого пальця, на відстані 52,4 мм від днища поршня.
За результатами вимірів визначите зазор між поршнем і циліндром і при необхідності підберіть нові поршні до циліндрів. Розрахунковий зазор між поршнем і циліндром (для нових деталей) становить 0,05-0,07 мм. Зазор визначають промером циліндрів і поршнів і забезпечують установкою поршнів того ж класу, що і циліндри. Максимально допустимий зазор (при зносі деталей) 0,15 мм. Якщо у двигуна ваз 2106, що був в експлуатації, зазор перевищує 0,15 мм, необхідно підібрати поршні до циліндрів: зазор повинен бути максимально наближений до розрахункового.

12. Перевірте плоским щупом зазор по висоті між канавками в поршні і кільцями, вставляючи кільце в відповідну канавку. Номінальний (розрахунковий) зазор становить:
- для верхнього (першого) компресійного кільця 0,045-0,08 мм;
- для другого компресійного кільця 0,025-0,06 мм;
- для маслос'емного кільця 0,02-0,055 мм.
Гранично допустимі зазори при зносі - 0,15 мм.

13. Перевірте плоским щупом зазор в замку кілець, встановивши кільце в циліндр на глибину близько 50 мм.

КОРИСНА ПОРАДА

Щоб встановити кільце без перекосу, просуньте кільце в глиб циліндра поршнем.

За рекомендацією заводу-виготовлювача зазор перевіряють у кілець, вставлених в спеціальний калібр, що має діаметр отвору, рівний номінальному діаметру кільця з допуском ± 0,003 мм.
Зазор повинен становити 0,25-0,45 мм для всіх нових поршневих кілець. Гранично допустимий при зносі зазор - 1,0 мм.
При відсутності калібру припустимо застосовувати показаний спосіб. Якщо зазор недостатній, спиляєте стикові поверхні кільця. Якщо зазор перевищує допустимий, замініть кільце.

14. При можливості перевірте масу поршнів: для одного двигуна вони не повинні відрізнятися один від одного більш ніж на ± 2,5 м можна підігнати їх по масі видаленням металу в показаному місці по обидва боки поршня. Глибина зняття металу не повинна перевищувати 4,5 мм, рахуючи від номінальної висоти поршня 59,4 мм.

15. Виміряйте нутромером внутрішній діаметр Db посадкового місця шатуна в зборі з кришкою.

ПРИМІТКА
Перед вимірюванням затягніть гайки шатунних болтів номінальним моментом.

16. Виміряйте товщину Т шатунних вкладишів штангенциркулем.

17. Виміряйте мікрометром діаметр Dh шатунних шийок.

18. Розрахуйте зазор z між шатунними вкладишами і шийками коленвала за формулою z = DB-2T-Dh. Номінальний розрахунковий зазор складає 0,036-0,086 мм. Гранично допустимий зазор 0,1 мм.
Якщо фактичний розрахунковий зазор менше граничного, можна знову використовувати вкладиші, які були встановлені.
Якщо зазор більше гранично допустимого, замініть вкладиші на цих шейках новими номінальної товщини (1,723-1,730).
Якщо шийки коленвала зношені і перешліфувати до ремонтного розміру, замініть вкладиші ремонтними (збільшеної товщини):
«0,25» = 1,848-1,855 мм;
«0,50» = 1,973-1,980 мм;
«0,75» = 2,098-2,105 мм;
«1,0» = 2,223-2,230 мм.
Номінальний діаметр шатунних шийок 47,814-47,834 мм. Шейки шліфують, якщо на них є забоіни і ризики або знос (або овальність) становить понад 0,03 мм, зменшуючи діаметр з кроком 0,25 мм так, щоб отримати (в залежності від ступеня зносу) у такому значенні:
«0,25» = 47,564-47,584 мм;
«0,50» = 47,314-47,334 мм;
«0,75» = 47,064-47,084 мм;
«1,0» = 46,814-46,834 мм.

ПРИМІТКА
Позначення «0,25» і ін. Вказують, на скільки зменшується діаметр шийок коленвала після шліфування.

19. Огляньте верхні і нижні вкладиші корінних підшипників. Верхні вкладиші 1, 2, 4 і 5-го корінних підшипників мають канавку на внутрішній поверхні (у нижніх її немає). Вкладиші центрального (3-го) корінного підшипника відрізняються від інших більшою шириною, крім того, його верхній вкладиш не має канавки. Якщо на робочій поверхні вкладишів є ризики, задираки, відшарування антифрикционного шару, замініть вкладиші новими.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Забороняється проводити будь-які підганяльні операції на вкладках.

20. Огляньте колінчастий вал. Тріщини не допускаються. На поверхнях, що сполучаються з робочими крайками сальників, не повинно бути подряпин, забоїн, рисок. При виявленні - замініть коленвал.

21. Виміряйте мікрометром зовнішній діаметр Dh корінних шийок. Фактичний зазор між вкладишами корінних підшипників і корінними шийками коленвала визначають за методикою, викладеної для шатунних вкладишів. Номінальний розрахунковий зазор складає 0,050-0,095 мм. Гранично допустимий зазор - 0,15 мм.
Якщо фактичний розрахунковий зазор менше гранично допустимого, можна знову використовувати вкладиші корінних підшипників, які були встановлені.
Якщо зазор більше гранично допустимого, замініть на цих шейках вкладиші новими номінальної товщини (1,824-1,831 мм).
Якщо шийки коленвала зношені і перешліфувати до ремонтного розміру, замініть вкладиші ремонтними (збільшеної товщини):
«0,25» = 1,949-1,956 мм;
«0,50» = 2,074-2,081 мм;
«0,75» = 2,199-2,206 мм;
«1,0» = 2,324-2,331 мм.
Номінальний діаметр корінних шийок 50,775-50,795 мм. Шейки шліфують, якщо на них є забоіни і ризики або знос (або овальність) становить понад 0,03 мм, зменшуючи діаметр з кроком 0,25 мм так, щоб отримати (в залежності від ступеня зносу) у такому значенні:
«0,25» = 50,525-50,545 мм;
«0,50» = 50,275-50,295 мм;
«0,75» = 50,025-50,045 мм;
«1,0» = 49,775-49,795 мм.

ПРИМІТКА
Позначення «0,25» і ін. Вказують, наскільки зменшується діаметр шийок коленвала після шліфування. Відповідне клеймо ставлять на першій щоці клонували, наприклад До 0,75; Ш 0,50.

22. Встановіть колінвал крайніми корінними шийками на призми і перевірте індикатором:
- осьове биття інших корінних шийок (не більше 0,03 мм);
- осьове биття посадочних поверхонь під зірочку і підшипник первинного валу коробки передач (не більше 0,04 мм);
- зміщення осей шатунних шийок від номінальної площині, що проходить через осі шатунних і корінних шийок (не більше ± 0,35 мм);
- торцеве биття фланця на діаметрі 68 мм (не більше 0,025 мм).

ПРИМІТКА
Перевірка биття в гаражних умовах практично нездійсненна, тому проводите її в автомайстерень, що мають спеціальне обладнання.

23. Огляньте заглушки каналів системи змащення. Перевірте надійність їх посадки викруткою, не докладаючи значних зусиль. Якщо заглушки встановлені ненадійно, замініть їх. Заглушки встановлюйте на герметик УГ-6 і зачеканьте в трьох місцях.