Датчик коливань кузова для автосигналізації
Один мій товариш проживав поруч з аеродромом. Все було нічого до того часу, поки через цей аеродром не стали перелітати літаки-винищувачі. Причому - вночі. Від їх зльоту стояв такий гуркіт, що у всіх оточуючих дворах і автомобільних парковках починалося "багатоголосе" вищання автомобільних сигналізацій. А оскільки винищувачі злітали по черзі, то цей вереск тривав половину ночі. Мій товариш, не витримавши постійного вереску брелка сигналізації, відключив датчик удару. В ту ніч, за словами дільничного полісмена, були "роззутися" сім автомобілів з гарною гумою і литтям. Одним з потерпілих виявився мій товариш. Пізніше, органи злочинну групу зловили, але змогли довести лише два епізоди.
Група діяла просто - під час зльоту літаків, подільники знаходилися в різних дворах, обчислюючи ті машини, які верещать. Пізніше, для достовірності, стрибаючи попою на капот переконувалися в відсутності, або відключенні датчика удару. З 3-х до 5-ти годин ночі, коли у людей найбільш міцний сон, гайки відкручували четверо одночасно на всіх чотирьох колесах, а колеса знімали інші двоє, під'їжджаючи на напівпричіп мікрогрузовічке, використовуючи два пневматичних домкрата. Одна літня жінка, яка страждає безсонням, вийшовши на балкон їх бачила, але не надала цьому значення. Спільників було в яскравій уніформі, в касках. Скритності в їх діях вона не помітила. Подумала, що їх терміново викликав господар автомобіля. А про те, що вони, працюючи чітко, були у дворі не більше п'яти хвилин вона і не замислилася.
Практично всі автовласники обладнують свої автомобілі автосигналізацією, або протиугінною системою. У цих охоронних пристроях як датчики застосовуються кінцеві розмикачі капота і багажника, дверні вимикачі освітлення салону і зазвичай єдиний безконтактний датчик - датчик удару.
Як правило, це дворівневий датчик, чутливий до вібрації - ударам по кузову і сильним ударам по колесах. У цьому датчику є настройка чутливості. Якщо він налаштований на високу чутливість, то сигналізація буде спрацьовувати на поруч проїжджав автобус. Якщо виставлена низька чутливість, то злодії, які використовують хитромудрий ключ-баллоннік "без зайвого шуму і пилу" зможуть зняти колеса з такого автомобіля. Як правило, оптимально налаштувати чутливість датчика удару складно, або він буде "помилково" спрацьовувати на проїжджаючий повз автобус, або вантажівку, або його низька чутливість дозволить "підготовленим" злодіям зняти колеса. Звичайно їм знадобиться більше часу на це, але якщо автомобіль стоїть не на відкритому проглядається місці, то на "безшумне" зняття коліс у них буде достатньо часу. Така вже у цього датчика особливість. Датчик удару спрацьовує лише на різку вібрацію і не здатний реагувати на плавні нахили кузова автомобіля під час його підйому домкратом. Чим м'якше підвіска, тим гірше чутливість датчика до коливань кузова.
Чим дорожче сигналізація, тим більше в ній "наворотів", але додаткові датчики зазвичай відсутні, або продаються як "додаткова опція". В сучасних автосигналізація, на центральному блоці зазвичай є роз'єм для підключення дворівневого додаткового датчика. Саме до нього можливе підключення датчика, виготовленого своїми руками.
Пропонований датчик коливань реагує на нахили, качку кузова, удари і вібрацію кузова автомобіля. Фактично, пропонований датчик більш універсальний, ніж штатний датчик удару автосигналізації, реагує тільки на удари і різку вібрацію. При бажанні, пропонований датчик можна використовувати замість штатного датчика.
Датчик в зборі встановлюють в потаємному місці салону автомобіля так, щоб вісь обертання рамки мікроамперметра була паралельна напрямку руху автомобіля, а стрілка з вантажем спрямована вниз.
Принципова електрична схема зображена на малюнку.
В1 - мікроамперметр М476 / 1. Полярність підключення значення не має. Коливання магнітного поля, що наводяться в рамці микроамперметра посилюються операційним підсилювачем КР140УД1208. При досягненні вихідної напруги операційного підсилювача порога перемикання логічного елемента D2.3 на вихідний роз'єм надходить сигнал тривоги 1-го рівня, при якому "дзвін" сигналізації видає короткий звук. На елемент D2.1 сигнал не проходить тому, що його частина падає на діодах VD1 і VD2, не дозволяючи елементу D2.1 відкритися. У разі сильного розгойдування кузова автомобіля і появи на виході операційного підсилювача сигналу великої амплітуди (великого рівня), елемент D2.1 перемикається, і на вихідному роз'ємі з'являється сигнал тривоги 2-го рівня, при якому "дзвін" сигналізації видає тривалий безперервний звук. Елементи R10, VD3, C2 -поніжающій стабілізатор живлення 9 вольт. Резистором R2 проводиться настройка чутливості датчика коливань. Мікросхема D2 - КМОП типу К176ЛА7.
Спарений перемикач S1 призначений для можливого підключення до будь-якого типу автомобільної сигналізації, як з нормально замкнутими контактами, так і нормально роз'єднаними.
Пропонований датчик можна підключити не тільки до додаткового гнізда, а й в паралель до штатного датчику, а також паралельно дверним вимикачів освітлення салону. Для цього, на виході схеми необхідно використовувати буферні транзисторні каскади.