Ціна пневмопідвіски на Пріор, лада майстер
В історії світового автомобілебудування пневматична підвіска знаходиться десь скраєчку. Там же, де і двигун Ванкеля або подібні винаходи, час яких ще не настав. Проте, в серію запускалося кілька машин з такою підвіскою і навіть сьогодні на топові Мерседеси С- і S-класів встановлюють це самий AirMatic. Причому тут бюджетні ВАЗи? При тому, що в гонитві за оригінальністю і зовнішнього вигляду для, багато самодельщики-тюнінгери і дрібні контори встановлюють пневмопідвіски навіть на Пріору.
Скільки коштує пневмопідвіска
У ній, в пневмоподвеске, є щось від тонованих стекол. У сенсі балансу практичності і понтів. Більшість тонують скла не для того, щоб сонечко не коробило панельки, а для того, щоб надати Жигулям солідний вигляд представницького седана. Ціна пневмопідвіски на Пріору, забігаючи вперед, скажімо, не дуже демократична. Від 60 до 120 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, якщо встановлювати якісні комплектуючі.
А ось яка користь від пневми, розберемося разом. Попутно дізнаємося взагалі що цей таке і для чого вона призначена, а тоді стане ясно, чому купити пневмоподвеску на Пріору дорожче, ніж купити 2105 б / у.
Конструкція і можливості пневматики на Пріору
Пневмопідвіска і класична стокова підвіска взаємно виключають одна одну. Стало бути, встановивши пневму, можна забути про дешеву і безпроблемної експлуатації автомобіля в будь-яких умовах. Замість пружин будуть встановлені пневматичні елементи, вставки в пружини, в яких за рахунок зміни тиску буде змінюватися жорсткість і висота дорожнього просвіту. Ось приблизний креслення такої підвіски.
Ось ми і підійшли до найголовнішого. До того, заради чого на Пріору встановлюють пневматику. Знизити автомобіль при вальяжной прогулянці по вечірньому проспекту, чиркаючи банкою глушника по курному асфальту, а повертаючись додому на околицю міста, можна підняти кузов над вибоїнами так, що під машиною спокійно пройде середній кіт.
Чим хороша пневмосистема
Постараємося виділити основні переваги пневматики на Пріорі, та й на інших ВАЗівських моделях:
- можливість оперативного регулювання жорсткості підвіски, в залежності від завантаження автомобіля і дорожніх умов;
- можливість миттєво змінювати кліренс в досить широких межах, які залежать від ціни пневмопідвіски і складності пневмостістеми;
- ефектний зовнішній вигляд, дуже схожий на лоурайдери, які були популярні в негритянських кварталах великих міст США років десять тому.
Це тільки основні плюси самої простенької пневмосистеми. Звичайно, ті пневматичні підвіски, які використовуються і по сьогоднішній день на дорогих імпортних автомобілях, не мають практично нічого спільного з з тими конструкціями, які встановлюються на вітчизняні бюджетники.
Коротенько окреслимо конструктивні особливості конструкції. Логічно зрозуміло, що якщо підвіска повітряна, то в системі є компресор або кілька, в залежності від завдань, які виконує підвіска. Крім самих пневматичних модулів, що встановлюються замість штатних пружин, і компресора, пневмопідвіска має систему управління і контролю тиску по кожному контуру окремо.
Комплектуючі для пневмопідвіски
Як правило, найпростіша пневмопідвіска на Пріору, своїми руками встановлюється ентузіастами, складається з двох контурів - переднього і заднього, а приблизний перелік обладнання і картинки, що показують, як це все господарство виглядає, наведені нижче:
- Як ми і говорили - компресор. Він нагнітає повітря в систему.
- Елементи контролю та управління тиском повітря - реле тиску, пневмоклапани, пневмокран.
- Пневматична арматура, шланги з фітингами.
- Ресивер. Обов'язковий елемент системи. Залежно від продуктивності компресора і загального обсягу системи, номінального тиску в ній, можуть бути використані кілька ресиверів.
- Як і в кожної пневмосистеме, в підвісці такого типу повинен бути влагоотделитель, який оберігає від корозії, замерзання елементи пневмосистеми при їзді в мороз
- Фільтр надходить в компресор повітря.
- Блок управління пневмопідвіскою. Один з найдорожчих елементів, якщо мова йде про повноцінну пневмосистеме. У цьому випадку встановлюється електронний блок управління параметрами системи з виконавчими механізмами, датчиками.
Різниця пневматичних підвісок
Більш складні пневмопідвіски можуть мати і чотири контури для регулювання тиску в пневмостойкі на кожному колесі окремо. Ціна такої системи множиться на чотири, в порівнянні з найпростішої, в якій пневматика може бути встановлена тільки на задній міст.
Саме такі системи і встановлюють на недорогі автомобілі, а регулюють підвіску в ручному режимі і на око: м'якше / жорсткіше, вище / нижче. Ось тут ми знаходимо основна відмінність самопальной пневматики і інтелектуальних пневматичних підвісок дорогих автомобілів. Якщо дорога пневматика з інтелектуальним керуванням може в десятки разів поліпшити керованість і стійкість автомобіля на високих швидкостях, то колгоспна пневма - навпаки.
недоліки пневмосистеми
Справа в тому, що при зміні центра ваги автомобіля, змінюється і його стійкість, як курсова, так і стійкість до перекидання. Це і зрозуміло, завод-виробник не міг знати, що кузов буде піднято на немислиму висоту або ж занижений до рівня бордюру. Будь-яке необережне рух кермом на високій швидкості може привести до втрати стабільності автомобіля або до перекидання, що не їсти дуже ефектно для тих, хто знаходиться в салоні.
Саме з цієї причини дешеві пневмосистеми встановлюються тільки з метою створення візуального ефекту заниженої підвіски. Чи варто платити сотню тисяч за таке задоволення, вирішувати кожному, але якщо вкласти ці ж гроші в хороші пружини з прогресивними характеристиками, хороші спортивні амортизатори Більштейн, якісні сайлент-блоки і втулки з дорогого поліуретану, то на здачу ще й можна зробити аерографію на капоті і отримати хорошу практичну Пріору для життя. Рівних всім доріг і хорошою курсової стійкості!