Чому перегрівається двигун наслідки, що робити

Перегрів двигуна - неприємна подія, яка може стати причиною для появи більш серйозної несправності. Але, як відомо, у кожного слідства є свої причини. Про те, чому гріється двигун, ніж це небезпечно, розказано в статті нижче.

Система охолодження

1. Сорочка двигуна. У блоці циліндрів є порожнини, по яких циркулює вода, вона потрібна для того, щоб відводити від гарячих поверхонь тепло.

Помпа. Ще одна її назва це водяний насос. Як правило, вона приводиться в рух клиновим ременем, який обертається за допомогою колінчастого валу. Найчастіше цей же ремінь служить для приводу генератора.

Датчик температури. Як правило, він заповнений будь-яким парафіном, ремонту не підлягає.

Термостат. Пристрій, який, в залежності від температури рідини, обмежує її рух від блоку циліндрів до радіатора.

Радіатор. Він являє собою 2 бачка, які з'єднані між собою трубками, як правило, він виготовлений з алюмінію або міді. Кращою є мідь, тому що вона є більш теплопровідної.

Розширювальний бачок. Під час закипання охолоджуючої рідини, її обсяг збільшується, після охолодження він приходить в норму, дані коливання обсягу якраз таки бачок і згладжує.

Обігрівач салону. Даний вузол також можна віднести до системи охолодження, оскільки охолоджуюча рідина циркулює через встановлений тут радіатор. Тепло, яка відводиться радіатором, здувається турбіною, яка встановлена ​​на електродвигун.

Перегрівається двигун: причини

Ну ось, після того як ми ознайомилися з основними вузлами, можна поговорити про типові несправності, які є найбільш поширеними.

• Несправність датчика температури. Перш ніж бігти усунути поломку, необхідно переконатися в тому що вона присутня. Не будемо вдаватися в подробиці про те, як перевірити датчик температури, просто варто запам'ятати що це може стати найбільш простий причиною.

Несправність термостата. Це найбільш часта причина, яка, як правило виливається в копієчку. Для діагностики досить просто доторкнутися нижній бачок радіатора. Якщо він гарячий, то все в порядку. Якщо ж він холодний, то це означає, що термостат залишається закритим навіть при досягненні температури, яка необхідна для його відкриття.

Низький рівень охолоджувальної рідини. Справа в тому, що будь-яка система охолодження двигуна розрахована на певний рівень рідини в ній. Адже для того щоб підігріти кип'ятильником відро води потрібно більше часу, ніж один чайник. Той же принцип роботи тут, як тільки антифризу мало, він сильніше гріється.

Несправний паровий клапан на кришці розширювального бачка або радіатора. Тиск в системі охолодження двигуна іноді перевищує 3 МПа, при цьому температура кипіння рідини зростає до 130 градусів, якщо тиск нижче, ніж повинно бути в системі, то це призводить до закипання антифризу.

Корозія сорочки двигуна. В такому випадку рідина, яка циркулює в блоці циліндрів, не може відводити тепло від робочих поверхонь, тому що просто не має до них доступу. Як правило, це є наслідком великого шару накипу на стінках сорочки. Вирішити цю проблему можна промиванням блоку двигуна, для цього рекомендується використовувати розчин ортофосфорної кислоти.

Забитий радіатор. Конструкція його така, що трубки, які з'єднують два бачка, володіє маленьким діаметром, це призводить до того, що вони часто забиваються. Крім того, бажано промити простір між пластинами, тому що вона часто також забивається пилом, трамвай, залишками комах і іншим сміттям.

Погане паливо. Так-так, така причина теж може створити чимало головного болю. Вся суть полягає в тому, що низькоякісне паливо володіє меншим октановим числом, відповідно час його горіння збільшується, а значить збільшується і робоча температура. Це небезпечно ще й тим, що може привести до прогаранію випускних клапанів.

Дуже раннє запалення. Така проблема супроводжується характерним стукотом двигуна, для карбюраторних силових агрегатів потрібно просто виставити момент запалювання, а для інжекторних бажано провести діагностику. Вона може виявити несправність будь-якого датчика, в основному, причиною є датчик детонації, який встановлюється на блоці циліндрів. Він повинен передавати сигнал на електронний блок керування двигуном, після чого той коригує момент запалювання, якщо даний датчик несправний, то момент запалювання встановлюється по позначці, які встановив завод.

Обрив приводного ременя. Такий вид поломки супроводжується небувалою легкістю обертання колінчастого вала двигуна, вона відчувається навіть на слух, а також відсутністю зарядки акумулятора. На більшості двигунів привід здійснюється тим же ременем, що і генератор відповідно таку поломку можна діагностувати просто тому, що горить лампа зарядки.

Ну, мабуть, останньою причиною, яка зустрічаються також досить часто, це несправність електродвигуна вентилятора. Її найпростіше діагностувати, якщо силовий агрегат набирає температуру до робочої повільно, а після неї дуже швидко.

Чим небезпечний перегрів двигуна

Отже, ми поговорили про те, чому перегрівається двигун. Як видно, причин насправді не так вже й багато, а ось наслідків може бути значно більше, починаючи від простої заміни масла, і закінчуючи повною капіталки двигуна.

Наслідки перегріву двигуна

• Оплавлення поршнів. Багато хто може подумати що це досить серйозна проблема, але не все так погано насправді. Поршні зверху покриті шаром олова, він потрібен як раз для того, коли поршні сильно нагріваються, вони максимально розширюються, відповідно починають чіплятися за дзеркало циліндра. Алюміній це не такий вже і м'який метал, відповідно він може пошкодити стінки циліндрів.

Якщо двигун був нагрітий ще більше, то наслідки можуть бути плачевними. Перш за все, після підвищення температури сильно розріджується масло. Це призводить до того, що в магістралях колінчастого вала і розподільного вала різко падає тиск. А як відомо, двигун без масла швидко приходять в непридатність. Пощастить, якщо здійснило вкладиш, але колінчастий вал залишиться ремонтопрігодним. Якщо ж розглядати найгірший розклад, шийку колінчастого вала може просто згорнути, тобто колінчастий вал зламається навпіл. Причому, не обов'язково що двигун в цей час затихне.

Найстрашніша біда, яка може статися в такій ситуації, це клин. Полягає в тому, що поршневі кільця просто прігарают до стінок циліндра. В такому випадку вони, в парі з поршневим пальцем, просто розривають поршень на кілька дрібних шматків, які потім потрапляють в картер двигуна. Деякі двигуни після такого заходу ще підлягають ремонту, оскільки вони гільзи, проте, наприклад у ВАЗ, у якого блок циліндрів суцільнолитий, це неможливо.

Ще один випадок, який варто подивитися, це так звана Братська рука. Полягає вона в тому, що поршень, після того як його заклинило, провертається навколо поршневого пальця, після чого вискакує через бічну стінку циліндра, відповідно він просто ламає блок. Як тільки двигун пішов у рознос, закипів або ж не скидає обертів, бажано б його заглушити. Але не варто до нього наближатися головою або тулубом, тому що братська рука, вискакуючи з блоку, вибиває шматки металу зі страшною швидкістю.

Що робити якщо перегрівся двигун

У такій ситуації головне це зберегти спокій. Якщо двигун закипів, то це ще не означає що йому прийшов кінець. Для початку, потрібно звернути увагу на температуру силового агрегату, якщо вона не набагато перевищує нормальну робочу, то варто зупинитися, дати попрацювати двигуну на холостих обертах. Якщо температура вже перевалила за критичну, то двигун необхідно негайно заглушити. Далі слід почекати, поки силовий агрегат охолоне, ні в якому разі не можна заливати холодною охолоджуючої рідини, оскільки двигун, після того як стикнеться з цим найхолоднішим антифризом, просто трісне.