Чому асфальт кладуть в дощ і сніг, the russian news
Share on Facebook Share on Twitter
І коли ми отримаємо хороші траси
Чому вУкаіни досі погані дороги, і ця тема хвилює більшість Украінан? Це не тому, що ми нічого не вміємо, скоріше, ми просто не хочемо. Та й система влаштована таким чином, що будувати якісні дороги - немає мотивації.
есомненно, все залежить від якості і технології укладання асфальту. Звичайна людина, яка йде по вулиці і бачить, як асфальтують дорогу, ніколи не зможе визначити, правильно це роблять або ж немає. Тим більше, він не бачить підставу - на яку «подушку» робочі кладуть асфальт.
Природно, в сиру погоду не варто проводити такі роботи, хоча в екстрених випадках це роблять. Є спеціальні сорти асфальту, які для цього підходять. Є литий асфальт, який можна укладати в холодну погоду - при мінус 15 градусів. Але на жаль, у нас майже все робиться так, немов екстрена ситуація ніколи не закінчується. Так, в деяких випадках асфальт укладають нормально, люди стараються, але це вже сприймається як виняток з правил.
Треба розуміти, що важливо не тільки якість самого асфальту, величезне значення має і те підставу, на якому він стоїть. При цьому існує ідеально регламентована технологія, нічого додатково вигадувати не треба. Однак для дотримання всіх технологій потрібні гроші. Нещодавно сам президент Сміла Путін визнав, що у нас тільки федеральні траси на 70 відсотків добре укладені. А
що таке федеральні траси? Це ж крапля в морі - вони складають не більше п'яти-шести відсотків від загальної кількості доріг в країні.
Побудувати гарну дорогу, яка буде служити більше десяти років, цілком можливо, це ніяке не диво. Тут просто має зійтися все - і хороше фінансування, і жорсткий контроль, і дотримання всіх встановлених технологій, і хороша погода. Запам'ятайте одну річ: сучасні технології дозволяють робити дороги, які можуть стояти 10-15 років без капітального ремонту.
Мене часто запитують: чи сильно змінилися технології, в порівнянні, наприклад, з радянським часом? Звичайно! Принципово змінилися, оскільки вантажопотоки в останні роки збільшилися в десятки разів.
Я вам більше скажу: ті технології, які цілком успішно використовувалися 10-15 років тому, сьогодні виявляються неефективними саме через кардинально поміняти вантажопотоку. Тому порівнювати дороги в СРСР і в современнойУкаіни - це абсурд. За останні п'ять-десять років в галузі зроблено чимало відкриттів, про які раніше навіть і не підозрювали.
Дуже часто говорять про те, що наші дороги так швидко розвалюються через суворий клімат. У цьому є частка правди, оскільки ми маємо справу з так званим «низькотемпературним растрескиванием». Насправді є не так багато країн, які стикаються з аномально холодною погодою: мова в першу чергу йде оУкаіни, Канаді, Швеції, Фінляндії, Норвегії. Нашому інституту вдалося розробити технологію, при якій асфальт поводиться прекрасно навіть при мінус 50, але цю новацію поки ніхто не стверджує. Нікому не треба, одні тільки клопіт!
Будівництво та ремонт доріг в нашій країні вже стали притчею во язицех - мовляв, можна закопати стільки грошей, скільки душа забажає. Повністю з цим згоден. З цілої низки обставин в нашій країні дуже вигідно займатися виключно ремонтом. Це зрозуміло: адже з бюджету близько 85% коштів виділяється на ремонт і тільки 15% - на будівництво нових доріг. Тобто
всім вигідно, щоб все руйнувалося. Власне, саме тому в регіонах нескінченно роблять ямкові та карткові ремонти. Дивуватися цьому не варто.
Ось влади Москви, наприклад, не приховують, що згодні перекладати все дороги кожні два роки. Це ненормально, тому що дорога повинна стояти без ремонту як мінімум шість-сім років. Зараз перед нашим дорожнім господарством стоїть завдання, щоб дороги можна було не ремонтувати десять-дванадцять років. Чи з'являться в країні хороші дороги - велике питання.