Бланка форми ду-50 (колійної записки)

К О Р І Ш Про До подорожніх записках Станція (штемпель) «___» ______________ 20___ р _______ ч. _________ хв. Видана на поїзд № _________ (Толкачов п. № _____________) Черговий по станції ______ (білого кольору)

Подорожніх записках Станція (штемпель) «____» ________________________________ 20___ р _______ ч. ____________ хв. Дозволяю поїзду (Толкачов поїзда) № _________ відправитися з _____________ шляху по _____________ колії і прямувати до вхідного сигналу станції _______________________ (до ________________ км) з поверненням назад. Блокування не діє. Черговий по станції _____________________ (непотрібне закреслити) (білого кольору)

Якщо поїзд прямує з декількома діючими локомотивами або з підштовхуючим локомотивом, що йде на весь перегін, письмові дозволи на відправлення вручаються тільки машиністу ведучого локомотива. Машиністи інших локомотивів повинні керуватися сигналами машиніста ведучого локомотива.

Під час прямування поїзда з підштовхуючим локомотивом на частину перегону Шляхова записка вручається також машиністу толкача.Подталківающій локомотив - локомотив, який призначається на допомогу ведучому локомотиву на окремих перегонах або частині перегону (у хвості поїзда).

При відправленні поїзда по неправильній колії вгорі бланка Подорожній записки, яка видається машиністу, робиться відмітка: «По ... неправильним шляхом».

Відправлення поїздів при наявності групових вихідних світлофорів, проводиться за дозволяючим показанням групового вихідного світлофора та маршрутному покажчику, цифрою зеленого кольору вказує номер тієї колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.

При несправності групового світлофора відправлення поїздів здійснюється за реєстрованим наказом ДСП або за дозволом на бланку форми ДУ-54 із заповненням пункту I. При несправності маршрутних покажчиків групових світлофорів, дозвіл на відправлення поїзда при відкритому груповому світлофорі передається машиністу поїзда через радіозв'язок реєстрованим наказом Відправлення поїзда з відкритому вихідному (маршрутному) груповим світлофором може бути здійснене також за дозволом на бланку форми ДУ-54 із заповненням пункту II, який вручається машиністу поїзда.

При несправності на вихідному світлофорі маршрутного покажчика напрямку (білого кольору), відправлення поїздів здійснюється за відкритим вихідним світлофором. В цьому випадку ДСП станції повинен повідомити машиніста поїзда особисто, через поїзний радіозв'язок або через станційного працівників, пов'язаних з рухом поїздів, про несправність покажчика і про готовність маршруту в напрямку прямування поїзда.

Відправлення з залізничної станції поїздів у тих випадках, коли голова поїзда знаходиться за вихідним світлофором (в тому числі і після зупинки поїзда за цим світлофором через самовільне його закриття якщо, сприйнявши закриття, машиніст поїзда зупинить поїзд вже після проїзду сигналу), здійснюється тим ж порядком, що і при заборонному показанні.

Якщо ведучий локомотив поїзда знаходиться за вихідним світлофором з дозволяючим показанням, то машиністу поїзда по радіозв'язку повинен бути переданий реєстрований наказ. Відправлення поїзда в цьому випадку може бути проведене також за дозволом на бланку форми ДУ-54 із заповненням пункту II, який вручається машиністу поїзда.

На станціях, де відправлення поїздів проводиться з колій, що не мають достатньої довжини, коли голова поїзда знаходиться за вихідним світлофором, на його зворотному боці встановлюється повторительная головка. сигналізує зеленим вогнем при відкритому вихідному світлофорі і вільності попереду двох і більше блок-ділянок.

Порядок відправлення і прямування поїздів по неправильній колії

Для регулювання руху поїздів, на двоколійних перегонах, може застосовуватися відправлення і проходження по неправильному шляху. Проходження поїздів в неправильному напрямку здійснюється за сигналами локомотивного світлофора. Відправлення поїзда по неправильній колії проводиться за дозволяючим показанням вихідного світлофора:

один жовтий миготливий і один місячно-білий огні- дозволяється поїзду відправлятись із залізничної станції, попереду вільні дві або більше блок-ділянки.

Машиністи поїздів, що відправляються по неправильному шляху зобов'язані забезпечити проходження обладнаних односторонніми автоматичними пристроями переїздів:

1) обслуговуються черговим працівником - зі швидкістю не більше 40 км / год;

2) не обслуговуються черговим работніком- зі швидкістю не більше 25 км / год;

Після проходження по переїзду ведучого локомотива машиніст має право підвищити швидкість руху, аж до встановленої для даного перегону.

При русі по неправильному шляху подається сповіщальний сигнал: довгий - короткий - довгий. Голова поїзда під час руху по неправильному шляху позначається: вдень і вночі - червоним вогнем ліхтаря з лівого боку, з правого боку - прозоро-білим вогнем ліхтаря.

Під час ведення поїзда по неправильній колії за сигналами локомотивного світлофора машиніст поїзда і його помічник зобов'язані:

1) при зеленому вогні на локомотивному світлофорі прямувати із встановленою швидкістю;

2) при жовтому вогні слідувати зі швидкістю не більше 50 км / год;

3) при появі на локомотивному світлофорі жовтого вогню з червоним знизити швидкість до 20 км / год і зупинити поїзд перед першим колійним світлофором зустрічного напрямку;

4) після зупинки поїзда при жовтому вогні з червоним, якщо машиніст бачить або знає, що наступна блок-ділянка зайнята поїздом, чекати звільнення блок-ділянки і появи на локомотивному світлофорі жовтого або зеленого вогню, після чого продовжувати рух за сигналами локомотивного світлофора;

5) якщо машиніст не знає про знаходження на наступній блок -участке поїзда, і за час зупинки і відпускання гальм на локомотивному світлофорі не з'явилося жовтий або зелений вогонь, він повинен відновити рух і до кінця наступного блок - ділянки вести поїзд зі швидкістю не більше 20км / год, з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для руху.

Якщо червоний вогонь локомотивного світлофора зміниться на жовтий з червоним, машиніст поїзда може продовжити рух зі швидкістю не більше 20 км / год, а при появі жовтого або зеленого вогню машиніст поїзда може збільшити швидкість руху до 40 км / год;

6) в кінці блок-ділянки при жовтому або зеленому вогні на локомотивному світлофорі продовжити рух, керуючись цими сигналами.

7) у разі раптової появи на локомотивному світлофорі замість дозволяючого сигналу білого вогню або при потухання вогнів локомотивного світлофора машиніст поїзда зобов'язаний знизити швидкість до 20 км / год і вести поїзд добліжайшего світлофора зустрічного напрямку або до появи дозволяючого сигналу на локомотивному світлофорі.

8) у разі порушення нормальної роботи пристроїв АЛС на локомотиві, зупинити поїзд біля найближчого світлофора зустрічного напрямку, а далі прямувати до вхідного світлофора (сигнального знака «Межа станції») зі швидкістю не більше 20 км / год з особливою пильністю.

У верхній частині бланка Подорожній записки, яка видається машиністу, робиться відмітка: «По ... неправильним шляхом».

Колійна записка дозволяє проїхати вихідний світлофор із заборонним показанням і слідувати, з встановленою швидкістю, до вхідного світлофора наступної станції, а при його відсутності - до сигнального знака «Межа станції».

На станцію поїзд приймається за дозволяючим показанням вхідного світлофора, а при його несправності або відсутності - за реєстрованим наказом ДСП.

Порядок водіння поїздів машиністами локомотивів.

- на роботі мати при собі службове посвідчення, маршрут машиніста, службовий і технічний формуляри, талон попередження, розклад руху поїздів, виписки з ТРА станцій дільниці, яку обслуговує, виписки про встановлені швидкостях руху поїздів, режимні карти;

-виконувати оперативні розпорядження чергових (ТЧД) за основним або оборотному локомотивному депо, машиністів-інструкторів, які обслуговують дану ділянку;

-знати конструкцію локомотива, профіль дільниці, розташування на ньому постійних сигналів, сигнальних покажчиків і знаків та їх призначення, а також місця розташування переїздів, мати розклад руху поїздів.

- при прийманні та здачі локомотивів, а також під час стоянок на шляху прямування проводити їх технічне обслуговування.

При прийманні локомотива:

-переконатися в його справності, звернувши особливу увагу на дію гальм, пісочниць та радіозв'язку, приладів для подачі звукового сигналу, а по запису в журналі технічного стану локомотива переконатися в справній дії АЛС і пристроїв безпеки.

- перевірити наявність сигнального приладдя, протипожежних засобів; Локомотивна бригада після приймання локомотива несе відповідальність за його технічне обслуговування і експлуатацію, збереження його обладнання та інвентарю.

Після причеплення локомотива до складу:

- переконатися в правильності зчеплення локомотива з першим вагоном і з'єднання повітряних рукавів, а також у відкритті кінцевих кранів між ними;

- зарядити гальмівну магістраль стисненим повітрям, переконатися в тому, що падіння тиску не перевищує встановлених норм і випробувати автогальма;

- отримати довідку ВУ-45, звірити вказаний в ній номер хвостового вагона з натурним листом і переконатися у відповідності гальмового натиску в поїзді встановленим нормам;

- ознайомитися за натурним листом із складом поїзда;

- перед відправленням зі станції увімкнути пристрої автоматичної локомотивної сигналізації і радіозв'язок.

Під час ведення поїзда машиніст і його помічник зобов'язані:

-забезпечити безпечне прямування поїзда з точним дотриманням графіка руху.

- стежити за вільністю колії, сигналами, сигнальними покажчиками та знаками, виконувати їх вимоги і повторювати один одному;

- стежити за станом і цілісністю поїзда та станом контактної мережі;

- спостерігати за показаннями приладів, що контролюють безперебійність та безпеку роботи локомотива;

- при проходженні по станційних коліях подавати встановлені сигнали, стежити за правильністю маршруту, за вільністю колії та сигналами, що подаються працівниками станції, а також за рухом поїздів і маневровими пересуваннями на суміжних коліях;

- при необхідності зупинки на станції машиніст зобов'язаний зупинити поїзд, не проїжджаючи вихідного світлофора (при його відсутності - граничного стовпчика) колії приймання ..

- при проходженні в умовах обмеження видимості (туман, злива, хуртовина і ін.) сигналів машиністу дозволяється для забезпечення безпеки руху знижувати встановлену швидкість руху поїзда.

Під час ведення поїзда машиніст, повинен:

- мати гальмівні пристрої завжди готовими до дії, перевіряти їх на шляху прямування, не допускати падіння тиску в головних резервуарах і гальмівної магістралі нижче встановлених норм;

Дію автогальм проводити зниженням тиску в ЗрР вантажного навантаженого поїзда на 0,7-0,8 кгс / см 2. а в вантажних порожніх на величину 0,5-0,6 кгс / см 2. Після появи гальмівного ефекту і зниження швидкості на 10 км / год у вантажному навантаженому поїзді і на 4-6 км / год у вантажному порожньому поїзді провести відпустку гальм. Зазначені зниження швидкості повинні відбуватися на відстані, що не перевищує встановленого між знаками «Початок гальмування» і «Кінець гальмування».