Біографія Валерію Павловичу чкалова

ОСНОВНІ ДАТИ ЖИТТЯ І ДІЯЛЬНОСТІ В. П. ЧКАЛОВА

1916 Закінчив початкову Васілевську школу. Восени того ж року прийнятий в Антраціткое технічне училище.

1918 - 1920 рр. Повернувся з Череповця на батьківщину і вступив в Василевський затон підручним молотобійця. Працював кочегаром на землечерпальними машині «Волзька № 1» (зараз «Волзька № 21»), потім на пасажирському пароплаві «Баян» (зараз «Михайло Калінін»).

1923 р Переведений в Борисоглібську школу льотчиків. Допущений до самостійних польотів.

1923 Закінчив Борисоглібську льотну школу. Як один з кращих курсантів посланий в Московську школу вищого пілотажу, а потім у Вищу військово-авіаційну школу повітряної стрільби і бомбометання в Серпухові.

1924 р Спрямований для проходження військової служби в званні льотчика-винищувача в Червонопрапорну Ленінградську авіаескадрилью.

1928 р Служив в авіачастинах Червоної Армії.

1929 - 1930 рр. Працював льотчиком в Тсоавіахімі.

1930 р Призначено льотчиком-випробувачем в НДІ Військово-Повітряних Сил.

1935 г. 5 травня. Нагороджений першим орденом Леніна.

Його батько, Павло Григорович, працював котельником в Василевських казенних майстерень (нині Чкаловська судноверф). Тут будувалися і ремонтувалися судна технічного флоту.

Мати Валерія, Ірина Іванівна, була домогосподаркою. Померла вона в 1910 році. Валерію в той час було 6 років. Після смерті Ірини Іванівни її замінила в родині друга дружина Павла Григоровича - Наталія Георгіївна.

З семи років Валерій пішов вчитися в сільську Васілевську початкову школу. У 1916 році після закінчення школи батько направляє його на навчання в Антраціткое технічне училище. Однак закінчити його Валерію не вдалося. У 1918 році училище через розруху в країні було тимчасово закрито.

Валерій повернувся в Василево, став працювати підручним у батька. З настанням навігації він поступив на роботу кочегаром на землечерпальними машину.

У другу навігацію, в 1919 році, він працює кочегаром на пароплаві "Баян". З палуби пароплава він вперше побачив літак. Тоді-то і з'явилася мрія стати льотчиком. Валерій звільняється з пароплава.

Восени 1919 року Валерій вступає добровольцем в Красну Армію. Він став працювати слюсарем-складальником літаків в Канавинском авіаційному парку в Нижньому Новгороді. Йому йшов тоді шістнадцятий рік.

У 1921 році наполегливими проханнями Чкалов домагається путівки в Єгор'євський авіаційну теоретичну школу.

По її закінченні в 1922 році був переведений в Борисоглібську авіаційну школу. Тут здійснив перший самостійний політ, а потім швидко вдосконалювався в техніці водіння літака.

Як один з кращих курсантів Чкалов був направлений в Московську школу вищого пілотажу, а потім в Серпуховскую школу повітряного бою.

Однак ці польоти молодого Чкалова були божевільними і безглуздими. Він шукав нових шляхів вдосконалення техніки пілотування. Він прагнув взяти від літака все, що той міг дати.

Це був важкий час у житті Чкалова. Він зробив в Артемівську аварію і був звільнений з армії.

При випробуванні винищувачів Чкалов домагався від них високих льотних якостей і особливо більшої швидкості.
В.П. Чкалов брав участь у випробуваннях винищувачів танків "ВІТ-1", "ВІТ-2", а також важких бомбардувальників "ТБ-1", "ТБ-3".

Творча діяльність льотчика-випробувача В.П. Чкалова принесла свої плоди, дозволила значно поліпшити якість радянських літаків.

5 травня 1935 року авіаконструктор М.М. Полікарпов і льотчик-випробувач В.П. Чкалов за створення кращих літаків-винищувачів були нагороджені найвищою урядовою нагородою - орденом Леніна. Нарешті творчі устремління льотчика Чкалова отримали належне визнання і оцінку.

Восени 1935 року Г.Ф. Байдуков, товариш Чкалова по роботі в НДІ ВПС, звертається до нього з пропозицією очолити екіпаж літака АНТ-25 для перельоту через Північний полюс в США. Після деяких коливань Чкалов погоджується з цією пропозицією.

Навесні 1936 року екіпаж у складі В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова, А.В. Белякова звертається до уряду з проханням про дозвіл на переліт. Однак спочатку екіпажу було дано дозвіл на переліт за маршрутом Київ - Петропавловськ-на-Камчатці. Почалася підготовка екіпажу та літака до польоту.

9375 кілометрів пройденого шляху - такий підсумок цього перельоту. За цей подвиг Чкалов, Байдуков і Беляков були удостоєні звання Героя Радянського Союзу, нагороджені орденом Леніна.

У цьому ж, 1936-му році В.П. Чкалов і його соратники брали участь у Всесвітній Паризькій авіавиставці. Там були представлені радянські літаки АНТ-25, ЦКБ-15 і ПС-35.

За здійснення цього перельоту В.П. Чкалов і члени його екіпажу були нагороджені орденом Червоного Прапора.

У 1938 році комбригу Чкалову пропонували перейти на керівну державну роботу. Але він не залишав іспитательская діяльності.

Восени 1938 року В.П. Чкалов знаходився в короткочасній відпустці у себе на батьківщині.

Похований Валерій Павлович в Москві, урна з його прахом лежить в Кремлівській стіні.

Чкалов загинув, але за своє коротке життя він зробив дуже багато. Як льотчик-винищувач він впровадив в авіації свою Чкаловський наступальну тактику ведення повітряного бою. Як льотчик-випробувач він випробував і дав путівку в життя кращим в світі літакам-винищувачам. Нарешті, два далеких безпосадкових перельоту, скоєних під його командуванням, назавжди увійшли в історію вітчизняної і світової авіації.

Літак-винищувач І-16 доставив і конструктору Полікарпову і льотчику Чкалову чимало клопоту. Модель була принципово нової, літак в повітрі поводився капризно, був нестійкий на віражах, часто зривався в штопор. Але літак був все-таки пущений в серійне виробництво, і в цьому пряма заслуга В.П. Чкалова.