Барабас - навчитися грати на інструменті - школа барабанщика 14
Починалося все в кінці 80-х, початку 90-х років. Довго і наполегливо ходили чутки про те, що є такі педалі на яких можна грати однією ногою тримаючи його обома калатала. Але це були тільки розмови, і ніде не було достовірної інформації про таке диво, навіть фотографій! (Уже пізніше, ми дізналися, що це була розробка фірми SONOR) Але думки про щось такому своєрідному вже не давала спокою майстрам, які робили саморобні педалі для бас барабана. У 1989 ми стали пробувати виготовити педалі, які грають в одну бочку, їх називали Double Beat (подвійний удар). Тоді ми ще не представляли як вони виглядають, але інтерес до незвіданого підігрівався тим, що з'явився попит на такі вироби. Не завжди на концертах ставили два бас барабана, а хотілося грати технічно, двома ногами, як це робили наші кумири.
У цей час у нас вже був досвід виготовлення педалей, я маю на увазі копій дуже популярного в ті часи виробника - компанії ТАМА. Були розроблені і виготовлені форми для точного лиття. Використовували ми оборонний матеріал АЛ-5 (алюміній, який використовували у військових цілях, благо були такі часи, коли його можна було поцупити). І ось ми почали експериментувати. У розробці брали участь багато барабанщики, які відіграють важку музику із застосуванням двох бочок (Олександр Галкін - екс група Преснякова ст. І мол. Женя Терновський - група «Циклон», і багато інших).
Головним для нас було знайти оптимальне рішення, як встановити на одній педалі дві калатала, і що б вони були незалежними один від одного. Зрештою, було вибрано рішення: на ліву опору правої педалі (та, яка кріпиться до бочки) додати додатковий кронштейн для кріплення другий осі, на яку буде кріпитися калатало. Не маючи креслень і навіть фотографій, ми шукали підходящі варіанти. Коли у нас вийшло, залишалося придумати, як передавати крутний момент від лівої педалі до правої. Для цього і стали розробляти сам «кардан» - механізм передачі обертання. За основу взяли автомобільний варіант. Відмінністю було лише те, що поворотний механізм нашого «кардана» був один - посередині. Механізм складався з двох «вилок» різного розміру і хрестовини. Хрестовина до вилок кріпилася через впресовані в них підшипники. Таким чином ми придумали найпростіший і надійний кардан, які з успіхом використовуються в нинішній час.
Пізніше були виготовлені кардани з подвійним поворотним вузлом, поліпшеної конструкції із застосуванням поліпшених матеріалів і підшипників. Це було вже схоже на тюнинговому ательє, коли треба поліпшити якісь показники, а при виготовленні останніх педалей ми всюди, де є крутний момент, ставили підшипники. Якість цих виробів було на високому рівні, але не всі могли собі в ті часи дозволити такі педалі, тому дорогі моделі робили обмеженими партіями, тільки під замовлення. Великим попитом користувався, як відомо, більш простий і доступний за ціною «кардан» з одним поворотним механізмом. Звичайно, були в наших виробах недоліки, але ж виготовляли ми їх, що називається на колінах. Частини для виготовлення педалей відливалися на заводі, а збирали і доробляли в домашніх умовах. Основним недоліком була громіздкість поворотного механізму, але в цьому його і позитивна сторона. Повторюся, в з'єднанні хрестовини з «виделками» стояли підшипники, що і вплинуло на довговічність такого з'єднання, яке деяким служить і понині.
Інші майстри пізніше, залучаючи досвідчених токарів і фрезерувальників і маючи перед собою оригінал карданного механізму, що називається, злизали виріб і щосили почали ліпити подвійні педалі, ставлячи на них своє тавро (Master, Рокер). Але це були просто штамповані копії, а не творчо виготовлені вироби, в які ми вкладали частину своєї душі і творчі ідеї. При покупці таких педалей, а так же фірмових були у вжитку, треба ретельно оглянути шарніри кардана на предмет люфтів (без змащення шарнір спрацьовується, утворюючи люфт, який в подальшому буде перешкодою для своєчасної передачі крутного моменту, тобто буде трохи відставати), а так ж з'єднання кардана з педалями.
Після «невеликого» вступного слова, розповім про те, що пропонують нам на даний момент. Найдешевші, як за ціною, так і за якістю педалі від китайців, які привозять підроблений товар. Що може бути нижче китайських цін? Тільки китайське якість! Пропонували мені китайці займатися педалями, які вони привозять. Відмовився. Перефразовуючи дитячу пісню: «З чого ж, З чого ж, З чого ж, зроблені ці ... педальки? »Відповім на це питання так: з повного, непридатного для такого виробництва дерь ... немає, грубо, напевно, назву це поганим матеріалом!
Попередження: купувати такий товар, не рекомендується! Основне місце продажу - ВВЦ або колишній ВДНГ, але іноді з'являється у цілком пристойних магазинах, які беруть на реалізацію ходовий товар.
Те про що говорилося в передмові (педаль, на якій можна грати однією ногою, тримаючи його обома калатала) одна з цікавих розробок фірми Sonor. Передача для другої калатала здійснюється з п'яти. Гра нагадує танець СТЕП, коли в підлогу вдаряє, то носок ноги то п'ята. Педаль називається Giant Step і коштує вона 350 $. При використанні другого бас барабана з додатковою педаллю, можна грати трьома стукалками! Ця педаль відкриває великі можливості ніж, просто подвійна педаль. Дуже шкода, але на неї навряд чи знайдеться покупець в нашій країні у зв'язку з тим, що треба спеціально навчатися грі на такий педалі.
Тепер скажу про найвідоміших і популярних Tama, Yamaha (в даний час педалі фірми Pearl не представлені) і нового лідера - DW. Yamaha пропонує пару варіантів подвійних педалей: моделі DFP-780 і DFP-880. Обидві моделі схожі один на одного як близнюки брати, з однією лише різницею, що у DFP-880 ланцюг подвійна. Не можу сказати яка з них краще, але вважаю, що 880-ю модель рекомендується купувати барабанщикам з розміром взуття, починаючи з 44-го і які важать більше 100 кг. Для тих, у кого вага і розмір менше, буде досить і 780-й. Працювати на них приємно і не треба пристосовуватися до їх особливостям. Платформа педалей зроблена по новому, якщо можна так сказати - «крива», для використання на нерівних підлогах (видно дізналися, супостати, про наші труднощі з статевим покриттям). Пропонуються педалі по 300 і 370 $.
Основний конкурент для Yamaha - компанія Tama так само пропонує два варіанти: модель HP-200TW
за 234 $ і HP-900TW Iron Cobra, яка коштує 380 $. Ці педалі треба відчути, особливо HP-900TW Iron Cobra, для того щоб успішно їх використовувати. У Iron Cobra хороший хльосткий удар за рахунок деяких конструктивних особливостей моделі, тому після недовгого звикання, можна отримати масу приємних вражень від її використання.
Американська компанія Drum Workshop пропонує на даний момент моделі DELTA Accelerator 5002 AH і DELTA Turbo 5002TH. Відмінність цих моделей в шестірні, яка передає крутний момент. Відповідно у моделі Turbo шестерня розрахована таким чином, що б пік розгону калатала і відповідно потужність приходили на самий фінал, безпосередньо перед ударом в мембрану (приблизно такий же принцип роботи шестерні і у педалей Tama Iron Cobra). Висококласні педалі укомплектовані чохлом. Якість виготовлення відмінне, робота всіх механізмів тиха, легкий перебіг. Ціна однакова - 475 $ за комплект.
Для тих, у кого вже є подвійна педаль з карданом, і тим, хто тільки збирається купити, трохи інформації: найголовніше в механізмі кардана, та й взагалі в будь-якому механізмі, де присутній тертя - це мастило! І хоч з титану роби шарніри, все одно пил та інші абразиви (дрібні тверді частинки) будуть при терті шліфувати метал як наждак, тим самим, збільшуючи знос деталей. І через певний час люфт (вільний хід) дасть про себе знати. Тому, щоб уникнути таких неприємностей не полінуйтеся, і дайте мастило всіх з'єднаннях, де відбувається тертя. Якщо важко чи ні бажання розбирати педаль, візьміть в магазині автомобільних запчастин рідина WD-40, в комплекті якої дається трубка- насадка, для того щоб добиратися в важкодоступні місця і під тиском закачувати мастило. Шляхом таких нехитрих дій можна продовжити термін служби карданного з'єднання і підшипників педалей. Як говорилося раніше, для недорогих моделей кардана не зайвим буде надіти на шарніри гумові пильовики (їх можна знайти в магазинах авто запчастин) і закачати туди мастило. Зробити це можна великим шприцом з товстою голкою (чим товще голка, тим швидше дасте мастило). Закріпити пильовики треба тонким дротом (зробити хомути), для того, що б під час роботи не видавлювати мастило.