Баласт, баластних призма, земляне полотно

Баласт і баластних призма

3.3.1. Укладається в шлях баластовий матеріал повинен задовольняти державним стандартам і затвердженим технічним умовам.

3.3.2. Баластова призма повинна міститися відповідно до типових поперечними профілями, наведеними на малюнку 3.6. і в таблиці 3.5.

Таблиця 3.5. Номінальні розміри баластної призми і узбіч земляного полотна в залежності від класу шляху, см

Товщина шару баласту в підрейкової зоні (в кривих - по внутрішньої нитки) без урахування піщаної подушки, hщ

Ширина плеча призми, d

Товщина піщаної подушки, hп

Ширина узбіччя земляного полотна

П р и м і т а н і я:

1. В чисельнику наведені значення для ланкового шляху при дерев'яних шпалах; в знаменнику - для безстикової колії на залізобетонних шпалах.

2. Баластова призма зазначених розмірів повинна складатися з очищеного або нового баласту.

3. Під шаром нового або очищеного щебеню нормованої товщини можуть перебувати піщана подушка завтовшки 20 см, шар піщано-гравійної суміші або щебеню фракцій 5-25 мм, товщина якого визначається в проекті з ремонту колії. Замість подушки також може бути покладений захисний розділовий шар з геотекстилю та геосентетічеських матеріалу відповідно до проекту з ремонту колії.

4. Крутизна укосів баластної призми при всіх видах баласту повинна бути 1: 1,5, а піщаної подушки -1: 2, на шляхах 5 класу крутизна схилів допускається 1: 2,5.

5. У дужках наведена ширина узбіччя на ділянках, де її збільшення пов'язане з роботами по перебудові земляного полотна або зміною відміток шляху більш ніж на 15 см.

6. Відстань між закладенням відкосу призми і баластної подушки на рівні основного майданчика земляного полотна повинно бути 15 см.

7. Поверхня баластної призми повинна бути на 3 см нижче верхньої ліжку дерев'яних шпал і в одному рівні з верхом середньої частини залізобетонних шпал.

8. Товщина баластного шару на стрілочних переводах має бути такою ж, як і для шляху відповідного класу.

Малюнок 3.6. Поперечні профілі баластної призми (см): а, б, в - з щебеню при дерев'яних шпалах (а - на прямому одноколійній ділянці; б - в кривій; в - на прямому двоколійному ділянці); г, д, е, ж - з щебеню при залізобетонних шпалах (г - на прямому одноколійній ділянці; д - в кривій; е - на прямому двоколійному ділянці; ж - в кривій двоколійного ділянки); з - з кар'єрного гравію, черепашки, піску при дерев'яних шпалах в кривої на двоколійному ділянці; hщ - товщина щебеневого баластного шару під шпалою; hп - товщина шару піщаної подушки; d - плече баластної призми; А - розширення між коліями в кривій за умовами габариту.

3.3.3. При ширині плеча баластної призми на ланкові шляху в прямих ділянках і з боку внутрішньої нитки в кривих менше нормативного роботи по відновленню нормальної ширини плеча виробляються в плановому порядку, в період позитивних температур.

На ланкова колії в кривих з боку зовнішньої нитки на протязі більше 10 м поспіль при ширині плеча баластної призми менше 20 см швидкість руху поїздів обмежується до 60 км / год або менше в залежності від конкретної ширини плеча баластної призми.

При виявленні відступів в утриманні баластної призми, включаючи ширину плеча від 10 до 15 см, заповненні баластом шпальних ящиків від 25 до 40% протягом 5 м і більше, але не більше 10 м до усунення зазначених відступів, швидкість руху поїздів по вказаному ділянці на період підвищення температури рейкових батогів щодо температури їх закріплення на 15ºС і вище, обмежується до 60 км / год, а в кривих радіусом 650 м і менше до 40 км / ч.

3.3.4. Забруднене щебеневий баластовий шар необхідно своєчасно (не допускаючи утворення виплеск) очищати від забруднювачів, а забруднене азбестовий і піщаний баласт - замінювати. Поверхневий шар баластної призми періодично очищається від засорітелей і рослинності механізованим і іншими способами.

3.3.5. Для відводу зливової і утворилася при таненні снігу води з шляхів і междупутье на перегонах і станціях повинні влаштовуватися і бути у справному стані поздовжні і поперечні дренажні канави і лотки.

3.3.6. Поперечні профілі земляного полотна на насипах і в виїмках експлуатованих ліній і нових ліній по нормам Звід правил залізничну колію [16] наведені в додатку 6 до цієї Інструкції.

3.3.8. До робіт з поточного утримання земляного полотна відносяться:

зрізка і планування окремих нерівностей і місць з підвищеною вологістю на узбіччях;

закладення тріщин і западин, розмивів на узбіччях і укосах;

виправлення окремих порушень одерновок, кріплення дна і укосів водовідвідних споруд;

забезпечення пропуску весняних та зливових вод з урахуванням змін, що відбуваються кліматичних впливів;

ліквідація криги в водовідвідних і водопропускних спорудах;

очищення дренажних споруд, кюветів, нагірних і водовідвідних канав в обсягах, необхідних для забезпечення безперешкодного стоку води, в тому числі на території станційних колій;

вирубка чагарнику і дерев в водовідводах;

очищення труб, лотків, водобійного колодязів і русел від наносів і заростей;

підготовка малих штучних споруд до зими і інші роботи;

усунення несправностей в захисних і зміцнювальні споруди та інші роботи, повний перелік яких наведено в Інструкції по утриманню земляного полотна залізничної колії [17].

У весняний період під час танення снігу проводять розтин кюветів, лотків і водопропускних труб від снігу, а також очищають від снігу або влаштовують в снігу прорізи на ділянках потенційно нестійких укосів насипів і виїмок.

3.3.9. Вийняті при очищенні водовідводів наноси видаляють за межі земляного полотна.

3.3.10. Роботи з поточного утримання земляного полотна виконуються колійними бригадами дистанцій колії або спеціалізованими бригадами за змістом земляного полотна (при їх наявності на дистанції колії).

Планування робіт проводиться за результатами огляду та перевірки шляху дорожнім майстром спільно з бригадиром колії, а роботи спеціалізованих бригад по поточному утриманню земляного полотна плануються майстром (бригадиром) по земляному полотну спільно з дорожнім майстром кожного лінійного ділянки під керівництвом заступника начальника дистанції колії. При цьому план робіт стверджує начальник дистанції колії.