Автоперегони dtm на moscow raceway як це було

Гоночна серія DTM - найпопулярніші кузовні автогонки в Європі, що збирають сотні тисяч глядачів. Два роки тому серія прийшла в Україну, на автодром Moscow Raceway під Волоколамському. Година їзди - і ти начебто в Європі!

Побачити на власні очі гонки надпотужних суперкарів - мрія кожного хлопчиська, навіть якщо йому напередодні виповнилося 34. Я ніколи до цього не був на Moscow Raceway, тому що виріс в лісах волоколамщіни блискучий автодром побив би мою уяву, якби тільки воно не було повністю захоплено передчуттям зустрічі з легендарними перегонами автомобілів великої німецької трійки.

Так, ви не помилилися - хоча в чемпіонаті DTM виступає 10 команд, але виробників - всього три: Mercedes-Benz, Audi і BMW. Мабуть, це й не дивно - адже головна людина в оргкомітеті це Ханс Вернер Ауфрехт, глава заводської команди Mercedes HWA, відомий в тому числі як засновник компанії AMG. Його заступник - Ханс-Юргенс Абт, чиє прізвище говорить сама за себе (компанія ABT - найбільший фахівець в світі по тюнінгу автомобілів групи VAG).

Що ж так приваблює глядачів в DTM? Звичайно, формат заходу. Гоночний уїк-енд включає в себе відразу дві гонки (в суботу і в неділю). Між кваліфікацією і гонкой- заїзди автомобілів інших серій (в даному випадку, український кубок Porsche).

Але перш за все, це не тільки гонки самі по собі, але грамотно організований спортивний шоу, що дозволяє всім глядачам відчути свою причетність. Де ще всіх глядачів пускають (у відведений час, звичайно ж) не тільки в трейлерний парк, але і на піт-лейн?

Для гостей заходу марками-виробниками організовані виставкові зони, сувенірні магазини, віп-ложі.

Всіх переплюнула компанія Mercedes, зробивши тест-драйв найпотужніших моделей, що починається з польоту на вертольоті (і їм же закінчується). Зрозуміло, я не став втрачати таку можливість, і з задоволенням політав на "Робінсон" над треком, після чого поганяв на 510-ти сильному AMG GT-S. Як то кажуть, "The best or nothing"!

З висоти пташиного польоту відкривається прекрасний вид на автодром Moscow Raceway.

Ще одна розвага - гоночне таксі.

Важлива перевага DTM для глядачів - на відміну від рок-зірок, герої DTM охоче дають автографи всім бажаючим!

Додають градуса і "грідгёлс" - високі красуні в однакових жовтих костюмах, поруч з якими в зеленому жилеті-сарафані "преса" я виглядав настільки ж органічно, як український олігарх на канікулах.

Втім, про цих прекрасних довгоногих ланей ви напевно прочитаєте де-небудь ще, тому давайте перейдемо до теми автомобілів.

Зовні автомобілі DTM схожі на роздуті стандартні купе (Mercedes C-Classe, Audi RS5 і BMW M4 відповідно), але це не більше ніж зовнішню схожість, мета якого - введення в оману потенційних покупців стічних авто з такими ж назвами. З кращих спонукань, само собою! Але насправді, у автомобілів DTM є лише одна спільна риса з їх прототипами - це корпуси фар ...

В основі автомобілів DTM лежить карбоновий монокок, посилений сталевим каркасом безпеки. Всі кузовні панелі (крила, двері, капот, дах) зроблені зі спеціального пластика і легко знімаються при необхідності.

Двигун - чесна атмосферна вісімка, об'ємом в 4 літри. Потужність близько 500 сил, момент - 500 Нм, завдяки двом спеціальним рестриктор на впуску діаметром 28 мм кожен. З метою збільшення видовищності і зменшення вартості участі для команд, можливості по заміні або "капіталки" мотора по ходу сезону обмежені: можна використовувати тільки 3 мотора на дві командні машини.

Незалежна підвіска автомобілів DTM конструктивно практично така ж, як на болідах F1: подвійні поперечні важелі з рухомої штангою. Трансмісія - секвентальная 6-ти ступінчаста КПП з четирехдісковим зчепленням, однакова на всіх машинах. Привід задній, з регульованим диференціалом підвищеного тертя. Також уніфіковані гальмівні системи - у всіх машин однакові супорта і карбонові гальмівні диски AP Racing. На сезон покладається всього три комплекти дисків.

Покришки - однакові, від корейської Hankook.

По суті, машини відрізняються лише власне двигунами, аеродинамічними елементами, а також настройками блоку управління двигуном Bosch MS 5.1 і підвіски. Габаритні розміри, колія і маса авто - все також однакове. Перемагає пілот, а не машина!

Для зрівняння шансів, придумана хитромудра система гандикапів: На початку сезону все машини важать однакові 1120 кг (разом з пілотом і 15 кг баласту). Після першої гонки, переможцю і всім автомобілям переміг бренду, який фінішував в межах десятки, "навішують" за 5 кг (у вигляді вольфрамових брусків під підлогою в області ніг водія), іншим авто цієї марки додають 2.5 кг. Автомобілі марки, яка зайняла друге місце, вага не змінюють. Відповідно, автомобілі марки приїхала на третьому місці, отримують можливість зниження ваги - на 2.5 кг за умови фінішу в першій десятці, і на 5 кг для аутсайдерів. Якщо всі три марки увійшли до призової трійки, то ваговій гандикап нікому не встановлюється. Чого ж дивуватися? Лише на перший погляд. В умовах рівної потужності і найжорстокіших технічних обмежень, різниця в кілька кілограм істотно впливає на результат заїзду.

Заднє антикрило не проста, а "активну". Так звана система DRS дозволяє при натисканні пілотом спеціальної кнопки змінювати кут атаки антикрила (в межах від 10 до 15 градусів на більшості трас, і від 5 до 25 градусів - на трасі Норісринг), тим самим послаблюючи притискну силу, і збільшуючи розгінну динаміку і швидкість .

Використовувати цю систему можна тричі по ходу гонки, і то тільки для обгону, і за умови, що розрив між машинами становить менше однієї секунди. Антикрило встає в базове положення автоматично при гальмуванні або по сигналу з датчика поперечного прискорення, для забезпечення стабільності автомобіля в повороті.

Коли боліди виходять на трасу, кров буквально закипає від звуку моторів. Його неможливо описати словами, його треба чути - але і цього недостатньо. Коли стоїш біля траси, коли між тобою і гонщиками, котрі їдуть під 300 км.ч. лише метровий бар'єр безпеки - немов відчуваєш, як тремтить земля, як рухаються повітряні маси, немов під час вибуху. Тривалість кваліфікаційної сесії - всього 20 хвилин, але цього вистачає, щоб оцінити швидкість і динаміку автомобілів DTM.

За ходом кваліфікації стежать не тільки глядачі. Найбільш уважні спостерігачі - журналісти, які ведуть трансляції в режимі реального часу. Взагалі, для преси на Moscow Raceway було все організовано дуже добре - і шатли, возячи по трасі, і печеньки з бутербродами, і кава, і вайфайчік, і навіть камери схову.

Між кваліфікаційними заїздами і гонкою на трасу вийшли автомобілі українського кубка Porsche Sport Challеnge. Пілоти цієї серії - непрофесійні гонщики, які виступають за свій рахунок. Ось він який, аматорський автоспорт!

За безпекою стежать пожежні. Думаю, ці хлопці раді, що їх "заслали" попрацювати на вихідних на DTM! Особливо з огляду на той факт, що дозаправки на піт-стопах в регламенті перегонів більше немає, відповідно, мінімальний і ризик загоряння.

Проте, на автодромі присутні всі необхідні служби, включаючи швидку і вертоліт МНС. За порядком на трасі стежать бригади маршалів.

Механік (а може, і водій пейс-кара?) Фотографує свою милу звіряток для інстаграма. Взагалі, я помітив, що зазвичай цим займаються або бородаті дядьки, або китаянки.

Гонщики готуються до заїздів як вміють, і ніхто їх намагається не відволікати.

21-річний Паскаль Верляйн ще не знає, що переможе в сьогоднішній гонці.

Погляд гонщика з шолома - завжди серйозний.

Механіки підвозять покришки, заздалегідь розігрітий спеціальними чохлами. Прямо на стартовій решітці машини піднімають на інтегрованих пневмо-домкратах. Для активації домкратів до спеціального штуцера приєднується Пневмошланг, до якого подається стиснене повітря.

Механіки затягують останні гайки. Інженери вносять фінальні штрихи в настройки.
Шоломи з системою захисту шиї обов'язкові в DTM вже більше 10 років.

Акумуляторні повітродувні пристрої, доповнені спеціальними розтрубами, не дають двигунів перегрітися на холостому ходу.

Гоночний кокпіт мало схожий на салон звичайного автомобіля. На рульовому колесі розташовані кнопки управління радіо, склоочисника, пелюстки перемикання передач, кнопки обмежувача швидкості на пітлейне, включення DRS і системи охолодження гальм за допомогою водяного зрошення. Також тут є трубка-поїлка.

Правого сидіння немає: воно є тільки на "гоночних таксі", покататися на яких - мрія кожного фаната DTM.

У розпорядженні механіків - повний набір технічних засобів для проведення піт-стопа за кілька секунд.

Секрет хороших фото з гонок DTM - це чисті, до блиску протерті дбайливими руками автомобілі.

В автоспорті все роблять з вуглепластика, навіть таблички.

У боксах панує невимушена, але ділова атмосфера - все готово до заїздів!

І до речі, ніхто не виглядає голодним, незважаючи на те, що у команди BMW на українському кордоні вилучили півтори тонни незадекларованої їжі. Хоча, можливо, ці хлопці обговорюють їжу? В дусі:

- Прикинь, я тут український пармезан спробував!
- Гаразд, ти гониш, звідки вУкаіни пармезан?
- Ахаха, а це навіть не сир! Вони називають це сирний продукт, Карл!

Інший знімок можна підписати в такий спосіб: "Механіки команди BMW TEAM RBM після двох днів на російської їжі"

А ці хлопці з BMW TEAM RMG, схоже, то-ли все таки протягнули заборонені сосиски з собою, чи то просто не паряться. Ну ка, зробили серйозні обличчя для фотографії в мій бложік!

У віп-ложах зустрічаються цікаві особистості - наприклад, трохи сумний Віталій Петров (на фото праворуч). Цього року йому не продовжили контракт пілота DTM і серія залишилася без українського гонщика. Звичайно, у Віталія зараз все в порядку з медійними, він популярний і затребуваний, але для спортсмена, впевнений, саме спортивна кар'єра на першому місці в списку пріоритетів. Сподіваюся, Віталій скоро повернеться в великі гонки!

Як і будь-яку гонку, DTM краще дивитися з трибун, і щоб поруч був гігантський телеекран: тільки так ви можете спостерігати за ходом усієї гонки, а не тільки одним поворотом і прямо. Втім, екранів на Raceway замало - наприклад, навпаки віп-ложі його немає :(

Так як у мене, що стоїть в закритій зоні на внутрішньому радіусі траси, ніяких екранів не було, я тільки після гонки дізнався про зіткнення в першому повороті. І зовсім випадково виявив у себе за спиною два вилетіли з траси автомобіля - Тімо Глок вибив з траси Маттіас Екстрем ... А які могли б кадри вийти! Втім, я все ж за гонки без зіткнень - і людей, і техніку шкода.

Взагалі, контакти на трасі - звичайна справа, і по ходу заїзду маршали швидко збирають дрібні уламки.

Суботня гонка триває близько 40 хвилин, піт-стопа немає, тому кількість обгонів мінімально. Використовуючи систему DRS, гонщики намагаються обходити суперників в поворотах, гальмуючи в останній момент і відкриваючи газ раніше.