Автомобільна діагностика зсередини
... якщо точніше - половини робочого дня. Що встиг. А потім втомився і перестав
записувати, -)
- десь вже проводили діагностику?
- звичайно! А як же.
... ну зрозуміло ... такий сьогодні пішов клієнт: «Чи довіряє і перевіряє». Зараз він перевіряє ще раз.
- і що сказали?
- прокладка винна ... міняти треба ...
Ставимо вакуумний датчик, перевіряємо, дивимося осциллограмму:
На фото: «всі дані як на долоні».
Дивлячись на осциллограмму, можна
сказати, треба знімати головку блоку.
Заміряємо компресію (зазвичай клієнти не довіряють осцилографа, компрессометр для них зрозуміліше).
Він показав 10; 7; 5.5 і 9.5 бар.
Але при прогарі прокладки (як сказали в іншому сервісі) зазвичай компресія в сусідніх циліндрах однакова ...
Клієнт поїхав. Поки не з'являвся. Напевно, поїхав кудись ще «перевіряти ще раз», -))
Ну нехай катається. Чим більше він буде кататися - тим дорожче йому встане ремонт. Або в нашій автомайстерні. Або в інший.
Непрофільний автомобіль Nissan Sunny
- на що скаржимося?
- звуковий сигнал не працює
- зрозуміло ... подивимося ...
При такому розкладі подій найкращий помічник прилад FF-310. Про нього вже багато говорилося ...
За допомогою цього приладу вийшов на джгут ось тут (фото нижче):
З першого погляду все нормально. А придивимося ...
Запитань немає. Як і що робити зрозуміло. Тільки часу займе багато ...
MITSUBISHI LANCER 10
Клієнт звернувся з проханням погасити транспарант «СНЕК» перед очима ...
Первинна діагностика сканером "MUT III" показала несправність електронної заслінки по другому каналу (DTC P0223), - заслінка справа.
Особливої цього девайса в тому, що замість резистивного датчика там використовуються датчики Холла.
Проведені перевірки нічого нового не
принесли в розумінні несправності: помилка «стирається» двигун працює нормально. Тест-драйв теж не виявив ніяких проблем.
Подумалося, що проблема може бути всередині, хіба мало ... тріщини якісь ... щось ще - і розібрав:
Ні. Усередині все нормально. Як і повинно бути. Ні тріщин, ні вологи, нічого. Що могло б перешкодити роботі цього вузла.
Вирішив ще раз переговорити з клієнтом. Але більш детально.
Випитати з нього все, що можна ...
Виявилося, що він упустив важливу на мій погляд деталь, момент появи несправності - «коли довго стою в пробці». А якщо в заторах стоїть мало або взагалі не варто - все нормально, ніяких
помилок. Все працює штатно.
Розвинемо цю думку: «довго стояти в пробці» з працюючим мотором - це що?
Це певний і постійний нагрів температури під капотом.
А потім, грубо кажучи, включається вентилятор і «скидає температуру в системі охолодження». І вентилятор відкидає потоки гарячого повітря якраз в сторону цього девайса ... .пріблізітельно так ...
... це не твердження - це припущення.
... не буду далі розвивати думку про те, що: ... що застосовуються датчики інтегральні ... компенчація щодо посилення ... компенсація по температурі ...
Просто прийняв як варіант, що причина - в температурі.
Причому на деяких заслінках 10 Лансер виробники встановили захист з гофрованого металу!
Далі провів самостійну «температурний захист» датчиків Холла, -)
Звучить гуморні, але як зробив-так і зробив: зовні кришки наклеїв термоізоляцію. І все.
Клієнта відпустив. Сказав. Що «якщо знову таке ж буде - дзвоніть одразу ж».
Ну ось ... пройшло вже близько місяця ... не дзвонить ...
Напевно за цей місяць клієнт встиг постояти не в одній пробці, -)
Спосіб, звичайно, «колгоспний», але на той момент іншого способу не знайшлося ...
А поміняти цей вузол на новий - «коли що», воно завжди встигну.
Автомобіль LEXUS RX300
... без грубки взимку краще не їздити. Всі відразу намагаються виправити цю несправність. Розумний клієнт несправність не залишає «на потім». І навіть після зими - згадав!, -) - усуває.
клієнт:
- все нормально, машина працює нормально, двигун гарячий, а грубка не
дме в ноги ...
«Пліва несправність
Це не мої слова.
Це з якогось форуму. Слова якогось людини. Швидше за все того, хто «просто водій».
Хто всю роботу по визначенню несправності бачить з боку.
... не буду «бити себе п'ятою в груди», -) ось фото.
Це «можливий район знаходження несправності».
Тут вже все розібрано. Будемо дивитись?
Давайте ...
А куди будемо дивитися?
Ось вони - «ключові слова», -)
Що б «кудись дивитися і щось робити» - треба знати.
Купити і мати купу мінлива, спеціальних книг, Керівництва ... мати регулярний
доступ до on-line сервісів ... ну і так далі. І ВСЕ коштує грошей.
Ну продовжимо ... повивчавши деякі довідники тощо, отримуємо потрібну інформацію, що і де знаходиться і за що відповідає - фото нижче, точно таке ж як і вище. Але вже підписана:
І причина несправності на кшталт «пліва», подумаєш «злетів важіль управління» ...
А тепер: «До речі:« про складність робіт, що проводяться »
Це не відноситься до останнього автомобіля, це «взагалі».
Тому що: «Починає трохи набридати» ... можна сказати і словом міцніше ...
Напевно ці слова підтримають колеги з автосервісів: коли приїжджає автомобіль вартістю від мільйона до двох-трьох мільйонів (а зараз більшість автомобілів саме стільки і
стоять), і:
... то відчуваєш себе круглим ідіотом, якимось розбійником з великої дороги, який вимагає з бідного клієнта щось непотрібне і виходить за рамки ...
Ну чому так сильна пристрасть до «халяви»?
... до речі, в попередньому оповіданні про MITSUBISHI LANCER 10 забув згадати:
- перш ніж показати тут фото «відкритого корпусу», корпус довелося розсвердлювати від клепок, що б відкрити кришку і заглянути всередину. У чомусь переконатися і щось спростувати ...
Так, цього можна було і не робити. В такому випадку клієнтові б довелося купувати новий вузол.
А ми йому грошей заощадити.
Ну ось. Усе. ось таким була половина мого робочого дня.