Автомат, робот - або варіатор вільна преса - новини сьогодні 10 вересня 2018 фото

Під загальним терміном "автомат" ми зазвичай розуміємо якусь «штучку», яка позбавляє нас від педалі зчеплення. Якщо у машини дві педалі - це машина з автоматом.

Насправді в ходу, як мінімум, чотири типи автоматичних трансмісій, в яких корисно розібратися. Деякі просунуті автомобілісти ні за що не куплять машину з певним типом коробки передач, і ось чому.

Найбільш поширений і старий вигляд автоматичної трансмісії набув поширення в США ще в кінці 30-х років минулого століття.

Не вдаючись в технічні нюанси, будь-який такий автомат складається з планетарних передач, гідротрансформатора і гидроблока.

Гідротрансформатор цей, мабуть, найцікавіший вузол, бо він не тільки виконує функцію зчеплення у звичайній машині, але також згладжує коливання крутного моменту і може збільшувати крутний момент на колесах. Ось чому довгий час чотириступеневий автомат вважався еквівалентом п'ятиступінчастою механічною трансмісії (по широті динамічного діапазону).

За десятиліття на конвеєрі гідромеханічні автомати стали дуже досконалі. Якщо десять років тому у більшості машин вони були чотириступеневими, то сьогодні навіть бюджетні моделі (наприклад, VW Polo Sedan) можуть мати по шість ступенів, преміум-бренди - по вісім. А недавно Ford, GM, Volkswagen і Hyundai заговорили про пришестя 10-східчастих автоматів!

Прогрес досягнутий і в області надійності. Зустрічаються невдалі "автомати", наприклад, горезвісний DP0 (AL4) в Renault, Peugeot і Citroen (правда, коробка недавно пройшла «рестайлінг»). Але в цілому з усіх типів автоматичних трансмісій саме гідромеханіку варто визнати найбільш безпроблемною.

Автомати прийнято критикувати за збільшення витрати палива (в порівнянні з механічними коробками передач) і зниження динаміки розгону. Проте, за останні десятиліття гідромеханічні «автомати» позбулися частини недоліків, і часом навіть спортивні моделі не гребують такими коробками.

А що буде, якщо звичайну механічну коробку змусити працювати в автоматичному режимі? Тобто зробити автоматичне зчеплення і змусити певний механізм самостійно перемикати передачі?

Саме так і з'явилися «роботи», причому нерідко їх проектували від безвиході. Наприклад, маркетологи вимагали наявності у модельному ряду «автомата», але на розробку гідромеханіки не було грошей і часу. «Робот» був компромісним варіантом, що дозволяє взяти відповідну механіку і навісити на неї гідравлічні виконавчі механізми.

У теорії «робот» повинен забезпечувати кращу економічність, особливо в пробках. Адже в класичних автоматів при зупинці в режимі D двигун продовжує молотити рідина в гідротрансформаторі, тоді як у «робота» є звичайне зчеплення. Правда, частина вигоди з'їла необхідність витрачати потужність на привід гидронасоса, тому «роботи», якщо і економічніше гідромеханіки, то не у всіх режимах і не радикально.

Але головне, у роботів з'явився цілий оберемок власних проблем. По-перше, через наявність складної гідравліки багато роботи виявилися вельми ненадійними. По-друге, забезпечити плавні й швидкі перемикання - не таке просте завдання, тому багато роботи працюють з відчутними паузами, іноді - поштовхами.

Тим не менш, багато спортивні машини - навіть Ferrari - віддають перевагу саме роботизовані трансмісії. Вони відрізняються хорошим швидкодією за рахунок ще більш складною і дорогою гідравліки. Але основний мотив використання «роботів» полягає навіть не в граничній швидкості перемикання, а в непристосованості гідромеханічних трансмісій до роботи при високих частотах обертання, які характерні для спортивних моторів.

Porsche використовувала подібну схему ще в кінці 80-х на гоночних автомобілях, але в масовий вжиток преселективна роботи ввів Volkswagen з поява трансмісії DSG.

Відмінності від звичайного робота в тому, що всередині перебуває ніби дві роботизовані коробки з незалежними зчепленнями. Одне зчеплення відповідає за ряд парних передач, друге - за непарні. Якщо автомобіль розганяється на першій ступені, коробка включає другу заздалегідь, а в момент перемикання просто розмикає непарне зчеплення і активує парне.

В результаті, передачі змінюються з недосяжним раніше швидкодією і плавністю. Крім того, в стандартизованих циклах багато преселективна роботи забезпечують кращу економічність, ніж навіть механічні коробки.

Позбувшись від одного мінуса звичайних роботів, - пауз при перемиканні - преселектіви не змогли подолати інший. Багато подібних трансмісії відрізняються неідеальної надійністю, а інші страждають паузою при старті з місця, хоча останні моделі зуміли практично нівелювати цей недолік.

Прогрес не стоїть на місці, і якщо преселектіви згодом стануть також надійні, як механічні трансмісії, їх можна вважати коробками передач майбутнього.

Колись вважалися ідеальними типами коробок. Скільки передач у вашої машини? П'ять? Вісім? А у варіатора - безліч, адже це одна з різновидів безступінчатих трансмісій.

Здавалося б, що ще потрібно інженерам? Варіатор забезпечує вибір оптимального передавального числа і в будь-який момент готовий тримати мотор в тонусі. Як наслідок, оптимальна динаміка, краща економічність ...

На ділі все виявилося не так просто. Для роботи варіатора потрібна дуже потужна гідросистема, і витрати на привід насоса найчастіше нівелюють виграш в економічності. Тому варіатори зазвичай можна порівняти по витраті палива з гідромеханіки.

До того ж виникла проблема динамічного діапазону - відносини передавального числа нижчої передачі до вищої. Поступово, у міру ускладнення воротарів, і цю проблему вдалося вичерпати, але все виявилося не так просто, як мріялося теоретикам.

Нашарувалися і проблеми з надійністю деяких моделей воротарів, а також обмеження по переданому крутним моментом.

До того ж, найбільш оптимальні режими роботи варіатора найчастіше ... неприємні водієві. Наприклад, ранні коробки заганяли стрілку тахометра в область високих обертів, що створювало ефект «тролейбусного розгону»: мотор кричить, машина начебто не прискорюється. Сучасні варіатори іноді намагаються імітувати роботу східчастих трансмісій, але в чому ж тоді їх зміст?

В цілому варіатор не отримав очікуваного поширення, і поступово баланс зміщується на користь сучасних гідромеханіки і преселективним роботів.

Як післямови

При покупці уживаної машини багато хто побоюється «роботів» і воротарів. Абсолютизувати цей принцип не варто - є невдалі коробки і серед гідромеханіки - але в цілому зерно істини в цьому є.

7 авто, яким не страшний транспортний податок

Машинки потужністю менше 90 кінських сил

Автомобілі-ліліпути армії СРСР

Маленькі герої передбачуваної великої війни

Mazda CX-5: м'яка швидкість

Компанія відмовилася від безкомпромісної спортивності