Автоцивілка, за стажем категорії або за загальним стажу

4. Коефіцієнт страхових тарифів в залежності від віку і стажу водія, допущеного до керування транспортним засобом (далі - коефіцієнт КВС).
Вік і стаж водія транспортного засобу
коефіцієнт
До 22 років включно зі стажем водіння до 3 років включно 1,8
Понад 22 років зі стажем водіння до 3 років включно 1,7
До 22 років включно зі стажем водіння понад 3 років 1,6
Понад 22 років зі стажем водіння понад 3 років 1

1. Якщо в страховому полісі вказано більше одного допущеного до керування транспортним засобом особи, до розрахунку страхової премії приймається максимальний коефіцієнт КВС, певний в отноше осіб, допущених до керування транспортним засобом.

Вважаю це роз'яснення справедливим, адже керування мотоциклом і автомобілем це різний "досвід".
Спроба ввести в оману агента, який хоч і має бути професіоналом і знати всі особливості самих останніх зміни в галузі страхування транспортних засобів, може закінчиться відмовою у виплаті компенсації за страховим договором. У будь-якому випадку: знай свої права, мотоціклістушка.

Агент повинен знати свою роботу, я як страхувальник зобов'язаний надати певний набір документів, він зобов'язаний застрахувати, все його косяки це його косяки. Чому я як споживач повинен відповідати за відсутність відповідних знань або неуважності співробітника страхової компанії.
В ідеалі, я як споживач не зобов'язаний навіть вникати в формулу розрахунку страхової премії ОСАГО, так як все встановлено на законодавчому рівні, але ми ж всі розуміємо, що у нас більшість працюють за принципом «не на ... ш не проживеш». І так, як колишній робіт страхової (відділ УУ) запевняю Вас, як страхові наё ... клієнтів, так і навпаки. Так що, тримаємо напоготові.

у мене вже 9 місяців тягнеться бодання зі страховою в Італії. вони впираються по кожному кроці, зачіпляються за все. оцінюють мотоцикл в сервісі, на словах «заплатимо за все» і надсилають чек на _половіну_ суми. бачать рахунок за кофри і кажуть «а де кофри?» ок, показали їм фото. пару місяців мовчання. вони раптово згодні оплатити весь ремонт мотоцикла, але не кофри, тому що їм «здалося», що я забрав кофри з собою (що? як?). Не хочуть платити супутній збиток (таксі, евакуатор, літак туди-назад, проживання), хоча ПОВИННІ і знають про це. Агент зі страхової каже що «він з таким зіткнувся вперше і не знає, як вчинити». Та краще б уже суд був, задовбали.

Ну так то воно і я не бажаю віддавати зайві 500 рублів. Але при постановці питання переплатити 500р і через 10 хв піти з полісом і без проблем ... або сидіти лаятися (а то і в іншу страхову їхати, а то і не в одну) ... зате 500 рублів відстояти ... мій вибір падає на перший варіант.
Хлопців я нікому не кажу - що це правильно, просто висловив свою думку)))

Не дуже правильно так міркувати.
Страховку підняли на 500р. Ну і бог з ним ...
А потім кварплату на 500, а потім воду, електрику, стоянку, і т.д. А потім на бензин. Росте інфляція і пішли по другому колу.
А Ви дивуєтеся, чому гарувати доводиться вже по 12 годин на добу, а краще життя не стає. І це ключовий момент.
Це як експеримент з тарганом - відірвуть лапку і дивляться - здох або ще бігає. Раз бігає - ще одну відривають ...
Я готовий погодитися, що має сенс переплатити 500р. і мати надійну страхову і хорошу страховку. Але в даному випадку - ви платите зверху 500р. незрозуміло за що. А потім, при виконанні своїх зобов'язань за які Ви заплатили - страхова або відмовить у виплаті або пошле до суду, який затягнеться на рік. Так в чому ж сіль?

Я два рази був постраждалою стороною в ДТП і витратив багато часу і сил на те, щоб примусити страхову виконати свої зобов'язання.
Так що тепер - я навіть за 1 рубль перегризу їм глотку просто з принципу.

Юристи, дайте роз'яснення! Пішов цікавитися до юриста нашої компанії, задав питання. Відповідь Регулятор не може змінювати закон, він може тільки роз'яснити спірний момент в законі. Якщо роз'яснення регулятора суперечить закону, то закон первинний. Хотілося б почути думку більш досвідчених юристів.

1. Регулювання страхових тарифів по обов'язковому страхуванню здійснюється за допомогою встановлення БанкомУкаіни відповідно до цього Закону актуарно (економічно) обґрунтованих граничних розмірів базових ставок страхових тарифів (їх мінімальних і максимальних значень, виражених в рублях) і коефіцієнтів страхових тарифів, вимог до структури страхових тарифів , а також порядку їх застосування страховиками при визначенні страхової премії за договором обов'язкового страхування.
2. Страхові тарифи по обов'язковому страхуванню і структура страхових тарифів визначаються страховиками з урахуванням вимог, встановлених БанкомУкаіни відповідно до пункту 1 цієї статті.

1. Страхові тарифи складаються з базових ставок і коефіцієнтів. Страхові премії за договорами обов'язкового страхування розраховуються страховиками як твір базових ставок і коефіцієнтів страхових тарифів відповідно до порядку застосування страховиками страхових тарифів по обов'язковому страхуванню при визначенні страхової премії за договором обов'язкового страхування, встановленим БанкомУкаіни відповідно до статті 8 цього Закону.
Базові ставки страхових тарифів встановлюються залежно від технічних характеристик, конструктивних особливостей і призначення транспортних засобів, що впливає на ймовірність заподіяння шкоди при їх використанні і на потенційний розмір заподіяної шкоди.
2. Коефіцієнти, що входять до складу страхових тарифів, встановлюються в залежності від:
д) інших істотно впливають на величину страхового ризику обставин.
2.1. Для випадків обов'язкового страхування цивільної відповідальності громадян, що використовують належні їм транспортні засоби, страховими тарифами встановлюються також коефіцієнти, що враховують, чи передбачено договором обов'язкового страхування умова про те, що до керування транспортним засобом допущені тільки зазначені страхувальником водії, і, якщо така умова передбачена, їх водійський стаж, вік.
6. Страховики не мають права застосовувати базові ставки, коефіцієнти страхових тарифів, структуру страхових тарифів, що не відповідають вимогам, встановленим БанкомУкаіни відповідно до статті 8 цього Закону.
Контроль за правильністю розрахунку страховиками страхових премій за договорами обов'язкового страхування здійснює БанкУкаіни.

Ваші юристи все вірно сказали. Протиріччя немає. ФЗ визначає основи, а тарифами займається ЦБРФ. Сам змушений з жалем визнати, що в цьому році буду страхувати мот дорожче на 70 відсотків, ніж в минулому.
Не згоден з позицією центрального банку на цей рахунок, але що поробиш?

а якщо оцінити ймовірність виникнення ДТП? Адже закон повинен захищати не тільки того хто страхується, але і створювати можливість для комерційної діяльності страхових компаній: мало того що інспектор вважає тебе придатним, ти ж можеш бути групі підвищеного ризику в силу віку, досвіду, досвіду на конкретному транспортному засобі, історії дтп, потужності ТС.
у багатьох європейських країнах така градація існує, але я це знаю тільки з досвіду оренди автомобілів в Європі, де враховується стаж і загальний вік.

можеш бути групі підвищеного ризику в силу віку, досвіду, досвіду на конкретному транспортному засобі За віком - згоден (це, до речі, нашим ФЗ про ОСАГО передбачено). Досвід - згоден (ні що інше, як стаж). А ось «на конкретному транспортному засобі» - тут не згоден. Якщо я вчора їздив на малолітражці типу Деу Матіз, а завтра сіл на форсований 3-й Форд Фокус, то тут теж, виходить ризик зріс. А чому? Тому що одна машина їде 120 км / год з дозволених 60, а інша 200 з дозволених 60? Вся справа в мозку (тобто в горезвісному стажі). А мотоцикл чим відрізняється? Тим, що у нього 2 колеса? Ти навчився ним керувати в автошколі ... і це підтверджується посвідченням водія. Все інше - стаж.

Давайте копнемо глибше. Страхується відповідальність водія перед третіми особами за заподіяну шкоду. Увага, питання: якого, взагалі, хрону страховка до транспортного засобу прив'язана. ))) От куди зріти треба спочатку, а не в коефіцієнти. Якого хріна маючи кілька зареєстрованих в законному порядку автомобілів я взагалі плачу за ОСАЦВ по кожному ТЗ. Я ж не можу їздити одночасно на двох транспортних засобах ... якщо я сьогодні виїхав на Сібіхе, я не можу тут же жопой сидіти на Інтрудере. )

Страхується відповідальність водія перед третіми особами за заподіяну шкоду. Увага, питання: якого, взагалі, хрону страховка до транспортного засобу прив'язана?
За кермом тягача з 20-ти метровим напівпричепом ти апріорі можеш заподіяти третім особам значно більше шкоди, ніж за кермом Оки. А якщо ще і стажу немає, то ймовірність заподіяння шкоди підвищується. Звідси і подорожчання страховки. Начебто все елементарно. Теж саме з мотоциклом. Будь хоч 40 років стажу на легковиках, сівши вперше на мот ти небезпечніша ніж за кермом легковика.

Його юристи піднімають з моменту прийняття закону, але ніхто і чути не хоче. Більш того, це стосується не тільки автотранспорту. Згідно Кодексу внутрішнього водного транспорту, наприклад, передбачено обов'язок власника судна, що здійснює операції з небезпечними вантажами, страхувати свою відповідальність ... і знову ж таки, якщо у тебе 10 судів - на кожне окрема страховка. Ну не марення. ))