Audi a3 sportback quattro s-tronic, drive2

Auto-Translation Original (RU)

ІМХО найкращий хетч в класі)
При покупці довго не думав що брати. Побачив її у офіційного дилера в трейдіне і вирішив відразу - беру.
Досить місця для сім'ї з 3-4 чоловік. Бадьорий і в той же час поступливий мотор. Коробка дозволяє як нудити в міському трафіку з комфортом, так і "стріляти" по трасах і навіть треку, показуючи непогані результати. Ну а повний привід робить їзду безпечною навіть в зимовий період. У нас в Житомирі снігу мало, максимум пара тижнів на рік, так що зимові покришки я не купую, кваттро вивозить.

Комплектація: ABS, ESP, Hill hold assist, біксенон, BOSE, 2-х зонний клімат, спортивні сидіння, датчики світла і дощу, ВТФ, диски 17 ".

Насправді вести блог або писати розгорнуті відгуки про своїх машинах не збирався, зарегился для того щоб брати участь в обговоренні тем, але якщо вже з'явилися передплатники, то накидав ще інформації.

Машиною я володію вже 2 роки, пробігла вона у мене більше 30 т.км. (Зараз на одометрі 91.000 км) так що в принципі знаю все про її споживчі якості. Може хтось розглядає таку машину в якості майбутнього придбання, так що буде корисно поділитися враженням.

Спочатку в загальному:
- Бензин 98 Лукойл і тільки він. Хоча можна лити і 95-й, особливої ​​різниці в динаміці і витраті немає. Але суб'єктивно їде легше на 98-му;
- витрата в міському режимі 12,5-14,5 л / 100 км. Залежить від пробок і манери їзди. Кліматична установка мало впливає на витрату;
- за містом можна "нудити" і натошніть витрата навіть 6 літрів на сотню. Але в нормальному темпі 8-9 літрів. Бак 60 літрів, вистачає з'їздити до Первомайськ і назад, з обгонами "тапка в підлогу" на серпантинах. А якщо з'їздити до Ростова, то після повернення в Житомир залишалося ще 1/4 бака. Що втім досить добре для повнопривідного турбохетча;
- витрата масла Кастрол Едж в районі 1,5 л. на 10.000 км;
- колодки після покупки поміняв всі, поставив оригінал, пройшли вже 30.000 км, поки не стерлися.

салон:
Добротні матеріали, приємний спокійний дизайн і колір інтер'єру. Зручні спортивні крісла (опціональні) з розвиненою бічною підтримкою. Мій зріст 176 см, сидіти зручно, сидіння на підлозі, кермо майже вертикально, лежить на колінах, руки зігнуті в ліктях, рулити зручно, спина не втомлюється, все видно. Позаду місця достатньо для дітей і дорослих середньої комплекції, сидіти посередині не зручно, так як заважає видатний тунель, в якому розташований кардан і вихлопна система.

шумоізоляція:
У порівнянні з новенькою Камрі її немає)
Але в цілому нормально. На швидкостях за 100 можна розмовляти на напружуючи зв'язки.

BOSE опциональная система відіграє непогано звучать все частоти. Саб ненав'язливо подзвучівает в районі низьких частот. Але як мені здається більше любить гітарну музику, ніж сучасну електронщини з вкрай надутими басами.

прилади:
Стандартний набір, спідометр, тахометр, температура і запас палива. Новомосковскются прекрасно в будь-який час доби, не блікуют. Все інше віддано на відкуп БК. Там можна подивитися витрата, час у русі, швидкість (можна вивести великі цифри показань швидкості на дисплей), пробіг до заміни масла і т.д. і т.п.
Окремо хочу написати про спідометрі. Чув деякі лають його нелінійну градуювання. Насправді все продумано. 50 зазначено червоним, воно і зрозуміло в Європі в деяких країнах в місті ліміт швидкості 50. Далі йде 70 км / год. Теж вкрай зручно - тримайте швидкість у 70-ти і вас не оштрафують, при цьому їдете трохи швидше дозволеної швидкості в місті. Ну а далі теж все зрозуміло.

Органи управління:
Все на своїх місцях. До всього дотягуєшся, кнопочки натискаються, ручки крутяться. Нарікання викликає тільки блок управління склопідйомниками. Розташований так, що коли ліва рука лежить на підлокітнику дверей, кнопки підйому передніх стекол знаходяться в районі зап'ястя. Тобто кисть треба сильно загинати вниз, щоб натиснути на кнопки. В іншому все без огріхів, як і повинно бути у Ваган.

багажник:
Чи не найбільший в класі, але для міського авто піде. Так само не становить проблем виїзд на море всією сім'єю - 4 людини, включаючи однорічну дочку. А це значить з нами їхали і дитячий стільчик і коляска і купа різноманітного дитячого скарбу.

мотор:
Мотор це добре! 2.0Т і 200 сил це дуже добре! Немає більше потрібні прораховувати обгони, думати встигнеш чи ні. Бачиш "дірку", тисни акселератор до кикдауна і ти вже на місці. Везе-везе-везе до 190, потім скисає але максималку привозить 235 (перевіряв), з 7 сек з ним машина виїжджає цілком впевнено. Перевіряв з Фокусом СТ, квотер їдемо ніздря в ніздрю, а від великих потужний барж з V6 типу Камрі і Теани їде легко. При цьому це вам ніякий не хот хетч.

Коробка:
Писано, переписано про DSG і S-tronic, все все про неї знають. Мені подобається. Швидше й адекватної коробки я не юзал. Є Launch Control, це коли машина стартує з 2-х педалей на піку моменту. Дуже забавна іграшка. Витрата на БК 60, влипають в крісло і ось уже на спідометрі позбавлення швидкості світить))
Але, кажуть, часто гратися з нею шкідливо, тому не зловживаю. У місті коробка намагається економити ваші гроші, переходячи на 6-ю передачу вже на 60 км / ч. І тут є один неприємний нюанс. Якщо їхати 60 і спробувати прискоритися трохи, тобто в третину ходу педалі газу, то розгін виходить млявий, коробка не знає що їй робити, скільки передач вниз скидати, а мотор знаходиться в турбоями, тому що обороти ледве досягають 1.500. Тому хочете обганяти, натисніть педаль сильніше, тим самим ясно позначивши коробці свої наміри))
Спорт режим це друга коробка в коробці. Передачі включаються різкіше, чутно як перегазовавиет мотор, обороти не нижче 3.5, в загальному вся машина в тонусі і готова до активних дій. В принципі цього режиму вистачає завжди і на всі випадки життя. Немає потрібні перемикатися в ручний. А для цього у моїй Ауді є підрульові пелюстки, але я ними жодного разу не користувався. Отже S-tronic це дуже добре і величезний плюс цієї машини.

підвіска:
М'яка і тиха на рівному гладкому асфальті. Але варто машині під'їхати до трамвайних рейках, які зовсім трохи виступають над дорогою, як чутно все. Дрібні нерівності не любить. Знову ж 45-й профіль коліс м'якості не додають. Тому намагаюся повзти в таких місцях. Але ось, що дивно купини середніх розмірів, практично не помічаємо. Підвіска в крутих віражах валить машину на бік, але не критично і якщо не боятися, то машина повертає дуже добре.

Quattro:
Пісня! Ніяких пробуксовок ні на старті, ні на виході з поворотів. Впевнений старт на будь-якому покритті і будь-яких покришках. Гальмувати він звичайно не допомагає, так що взимку на нього не варто сподіватися. Але їздити з ним добре і іноді забавно. Так пару раз опинявся на пристойно раскисшей грунтовці, машина впевнено вигрібала, так що майже жип, чо))
До речі, не бійтеся сунутися на оффроуд. Бампер пройшов решта все пройде. Двигун і коробка закриті реальним бронелистом знизу, так що нічого не зашкодить, перевірено. Взагалі днище все плоске і добре захищене, як на якомусь Олроуд))

поломки:
Міняв замок задніх дверей, так як перестав відкривати машину зовні, зсередини відкривалася. Ціна питання 10.000р. Заміна блоку АБС у офіційного дилера. вийшов з ладу датчик поздовжнього прискорення. А так як він входить до складу блоку, то до заміни весь блок електроніки. Ціна питання 43.000. 36 тиров сам блок інше робота. На новий блок дали гарантію 2 роки, так що можна їздити.

Машину продовжую ганяти на ТО до офіцій. Пробіги у мене не великі, так що переплата в рік 5 тисяч у порівнянні з гаражним сервісом мене не лякає. Але зате, хіба мало що, є можливість звернутися по куланцу, в разі проблем з коробкою.

Загалом як я писав на самому початку, ця маленька квака найкраща машина в класі, на мій погляд.

Спасибі, що прочитали так багато букв.

Features and Specs

Five years with us Text edited 4 years ago