Атомні ледоколиУкаіни - военное обозрение

Атомні криголами можуть тривалий час перебувати на трасах Севморпути, не потребуючи в заправці. В даний час до складу діючого флоту входять атомохода «Росія», «Радянський Союз», «Ямал», «50 років Перемоги», «Таймир» і «Вайгач», а також атомний лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». Їх експлуатацією та обслуговуванням займається «Росатомфлот», що знаходиться в Харцизьку.

1. Атомний криголам - морське судно з ядерною силовою установкою, побудоване спеціально для використання в водах, цілий рік покритих льодом. Атомні криголами набагато могутніше дизельних. В СРСР вони були розроблені для забезпечення судноплавства в холодних водах Арктики.

3. Всього на атомних ледоколахУкаіни, а також кораблях, що знаходяться на базі атомного флоту Атомфлот працює більше 1 100 чоловік.

«Радянський Союз» (атомний криголам класу «Арктика»)

4. Криголами класу «Арктика» - основа українського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до цього класу. Суду мають подвійний корпус, можуть ламати лід, рухаючись як вперед, так і назад. Ці кораблі спроектовані для роботи в холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки в теплих морях. Почасти тому перетин тропіків для роботи біля берегів Антарктиди в число їх завдань не входить.

Водотоннажність криголама - 21 120 тонн, осадка - 11,0 м, максимальна швидкість ходу на чистій воді - 20,8 вузлів.

5. Особливість конструкції криголама «Радянський Союз» полягає в тому, що в будь-який момент часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити метеорологічні льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй.

6. Відділення ГТГ (головних турбогенераторів). Атомний реактор нагріває воду, яка перетворюється в пар, який розкручує турбіни, які збуджують генератори, які виробляють електрику, яке надходить в електромотори, які крутять гребні гвинти.

7. ЦПУ (Центральний пост управління).

8. Управління криголамом зосереджено в двох основних командних посадах: ходовій рубці і центральному посту управління енергетичною установкою (ЦПУ). З ходової рубки проводять загальне керівництво роботою криголама, а з ЦПУ - управління роботою енергетичної установки, механізмів і систем і контроль за їх роботою.

9. Надійність атомохода класу «Арктика» перевірена і доведена часом - за більш ніж 30-річну історію атомохода цього класу не було жодної аварії, пов'язаної з ядерною енергетичною установкою.

10. Кают-компанія для харчування командного складу. Їдальня для рядового складу розташована палубою нижче. Раціон складається з повноцінного чотириразового харчування.

Атомний криголам «Арктика»

12. Спущений на воду в 1975 році і вважався найбільшим з усіх існуючих на той період часу: його ширина становила 30 метрів, довжина - 148 метрів, а висота борта - більше 17 метрів. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися льотному складу та вертольоту. «Арктика» була здатна пробивати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості в 18 вузлів. Явним відмінністю вважалася і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руда), яка уособлювала собою нову мореплавательскую епоху.

13. Атомний криголам «Арктика» прославився тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. В даний час виведений з експлуатації і очікується рішення по його утилізації.

14. мелкосідящіх атомний криголам проекту «Таймир». Відмінна риса даного проекту криголамів - зменшена осаду, що дозволяє обслуговувати судна наступні по Північному Морському Шляхи із заходом в гирла сибірських річок.

15. Капітанський місток. Пульти дистанційного керування трьома гребними електродвіггателямі, також на пульті розташовані прилади контролю та за буксирним пристроєм, панель управління камерою спостереження за буксиром, індикатори лага, ехолотів, ретрансляція гірокомпас, УКВ-радіостанції, пульт управління склоочисних щітками та інше джойстик керування ксеноновими прожектіором 6 кВт.

16. Машинні телеграф.

17. Основне застосування «Вайгач» - супровід кораблів з металом з Норильська і судів з лісом і рудою від Ігарки до Діксона.

18. Головна силова установка криголама складається з двох турбогенераторів, які забезпечать на валах максимально тривалу потужність близько 50 000 л. с. що дозволить форсувати лід товщиною до двох метрів. При товщині льоду в 1,77 метрів швидкість криголама складає 2 вузла.

19. Приміщення середнього гребного валу.

20. Управління напрямки руху криголама здійснюється за допомогою електрогідравлічної рульової машини.

22. Робочий кабінет блокової каюти другого старпома. Загальна тривалість перебування атомохода в море залежить від кількості запланованих робіт, в середньому це становить 2-3 місяці. Екіпаж криголама «Вайгач» складається з 100 чоловік.

Атомний криголам «Таймир»

24. Криголам ідентичний «Вайгач». Був побудований в кінці 1980-х років у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä ( «Вяртсиля Морська Техніка») в Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Однак обладнання (силова установка і т ін.) На судні було встановлено радянську, використовувалася сталь радянського виробництва. Установка атомного обладнання вироблялася в Ленінграді, куди корпус криголама відбуксирували в 1988 році.

25. «Таймир» в доці судноремонтного заводу.

26. «Таймир» ламає лід класично: потужний корпус навалюється на перешкоду із замерзлої води, руйнуючи її власною вагою. За криголамом утворюється канал, по якому можуть рухатися звичайні морські судна.

27. Для поліпшення ледопроходімості «Таймир» обладнаний системою пневмообмива, яка перешкоджає обліпанію корпусу битим льодом і снігом. Якщо прокладка каналу гальмується через товсту кригу, в справу вступають діфферентная і креновая системи, які складаються з цистерн і насосів. Завдяки цим системам криголам може кренитися то на один борт, то на інший, піднімати вище ніс або корму. Від подібних рухів корпусу навколишнє криголам льодове поле дробиться, дозволяючи рухатися далі.

28. Для фарбування зовнішніх конструкцій, палуб і перегородок використовуються імпортні двокомпонентні емалі на акрілловой основі підвищеної стійкості до атмосферних впливів, стійкі до стирання і ударних навантажень. Фарба кладеться на три шари: один шар грунту і два шари емалі.

29. Швидкість ходу такого криголама складає 18,5 вузлів (33,3 км / ч).

30. Ремонт гвинто-рульового комплексу.

31. Установка лопаті.

32. Болти кріплення лопаті до маточини гребного гвинта, кожна з чотирьох лопатей кріпиться дев'ятьма болтами.

33. Практично всі судна криголамного флотаУкаіни оснащені гребними гвинтами, виготовленими на заводі «Зірочка».

Атомний криголам «Ленін»

36. Відсік в якому знаходилися дві атомні установки. Всередину заходили двоє дозиметристів, вимірювали рівень радіації і контролювали роботу реактора.

Існує думка, що саме завдяки «Леніну» закріпилося вираз «мирний атом». Криголам будувався в самий розпал «холодної війни», але мав абсолютно мирні цілі - розвиток Північного морського шляху і провід цивільних судів.

37. Ходова рубка.

38. Парадні сходи.

39. Одні з капітанів АЛ «Ленін», Павло Якимович Пономарьов, раніше був капітаном «Єрмака» (1928-1932) - першого в світі криголама арктичного класу.

Як бонус пара фотографій Харцизька.

40. Харцизьк - найбільший в світі місто, розташоване за Північним полярним колом. Він знаходиться на скелястому східному узбережжі Кольського затоки Баренцева моря.

41. Основою економіки міста є Харцизький морський порт - один з найбільших незамерзаючих портів вУкаіни. Харцизький порт є портом приписки барка «Сєдов», найбільшого парусника в світі.

42. Панорама Харцизька.