Ascor ltd, застосування радарних датчиків в автомобілях

• щільний туман;
• інтенсивний дощ або снігопад;
• сильне задимлення атмосфери;
• осліплення водія сонячними променями або фарами.

Радарний датчик - основна частина адаптивного круїз-контролю

Distronics Система АКК компанії Mercedes-Benz називається Distronics. Якщо ця система установ- лена на машину, на приладову панель добавкою ляется екран, що відображає в цифровому ви- де встановлену швидкість. Встановлена ​​дистанція показана стрілкою на шкалі вме- сте зі схематичним зображенням автомобі- ля (рис. 5). Коли на тій же смузі руху з'являється лідер (машина, що йде попереду), на екрані висвічується зображення друго- го автомобіля і відстань до нього на шкалі (рис. 6). За допомогою системи Distronics ав- томатически підтримується заданий без- запасних відстань до йде попереду маши- ни, що допомагає водієві. Адаптивний круїз-контроль BMW Система адаптивного круїз-контролю ком- панії BMW називається АСС - Adaptive Cruise Control. При наявності цієї системи водій встановлює не дистанцію, а вре- менной інтервал між машинами. Є че тире тимчасові інтервали: від 1,5 до 2,8 с. Чим швидше машина рухається, тим більший часовий інтервал буде встановлений. Радар, що входить до складу ACC, здатний розпізнати автомобіль на відстані до 200 м. У разі, якщо перешкода буде стремітель- але наближатися, система обмежить подачу палива в двигун. Система StopGo є подальшим розвитком ACC (Active Cruise Control), кото рій комплектуються BMW 7-й і 5-й серії. StopGo працює на частоті 24 ГГц і забезпе безпечує стеження за перешкодою прямо по курсу на відстані до 20 м. Вона реагує на зближення з перешкодою і включається відразу, якщо виникає небезпека столкнове- ня. При цьому в динаміці швидкість тормо- вання не повинна перевищувати 2 м / с. Дистанційній ція, підтримувана до перешкоди в пре- справах до 20 м, варіюється автоматично в залежності від швидкості. На малих скоро-стях вона значно менше. Головним від- наявністю StopGo від вже використовуваних сис- тем стане можливість відновлення дви- жения за що їхав. Це значно полегшить рух в пробках. Eaton-Vorad Eaton-Vorad EVT-300 Collision Warning System - система попередження столкно- веній на вантажних автомобілях і автобусах, яка постійно сканує простір радарами, що стоять попереду і збоку. Коли в небезпечній близькості від вантажівки засікається об'єкт (стоять або повільно їдуть авто- мобілі), водій отримує візуальний і звуковий сигнали попередження. У не- яких моделях радар об'єднаний з «розумним» круїз-контролем SmartCruise, який по- могает автоматично підтримувати заданою ву швидкість і безпечну дистанцію до попереду автомобіля, що йде. Система безпеки важких вантажних ав- томобілів, представлена ​​концерном Freightliner, складається з двох основних підсистем: 1. SmartCruise - підтримує рівень швидкості відповідно до заздалегідь установленого інтервалом між машиною і лідером (попереду йде транспортом). Використовуючи радар переднього огляду, систе- ма Smart Cruise автоматично подстраі- ється під більш повільну швидкість ли дера. Якщо лідер збільшує розрив, сис- тема відновлює рух на раніше встановленому рівні швидкості. Водій контролює ситуацію на дорозі і, маючи більш високий пріоритет щодо системи, може прискорюватися або гальмувати на свій розсуд. Система Smart Cruise незамінна для тих моментів, ко- та водій відволікається на настройку ра- діопріемніка або звіряється з картою.

2. AlwaysAlert - радарна система (24 ГГц), передає сигнал з датчиків переднього і бічного огляду в кабіну автомобіля. Коли система виявляє на шляху потенци- альную загрозу, маленький екран покази- кість комбінацію загорающихся лампочок, і система генерує звук для предупреж- дення водія як сигнал до початку пре- вентівних заходів для запобігання столк- новения (рис. 7). Система AlwaysAlert «бачить» і відстежує рух 20 транспортних засобів, двігаю- трудящих одночасно по тій же або суміжній смузі. Система повідомляє про небезпеку на пу- ти, навіть якщо дорога вигинається (рис. 8).

Скануючі радарні датчики Для запобігання аварійних ситуацій, таких як зіткнення, коли одна машина «підрізала» іншу, або зіткнення на ра- діусних поворотах, радарні датчики посадового ни визначати азимутальні координати об'єктів. Для цього виробники Радар- них датчиків використовують багатопроменеву пе- реключаемую антену або механічно ска нірующую антену (табл. 2). Найбільш загальним рішенням для всіх ситу- ацій є антена з електронним скані- рованием, у якій поле або кут огляду (FOV) змінюється в залежності від дорожньої ситуації, дальності і типу нерухомого перешкоди або рухомого об'єкту. Ана- ліз вимог, що пред'являються до автомо- більних радарних датчику з урахуванням при- трансформаційних змін, показує, що оптимальні пара- метри повинні бути наступними (табл. 3).

Вимоги, наведені у таблиці 3, мо гут бути реалізовані тільки за допомогою еле ктронной скануючої антени, з перемен- ним полем зору від 10 ° до 60 ° (рис. 9). Напрямок автомобільних радарів про- должает розвиватися [1], і через деякий час нові розробки антен з перемен- ним електронним скануванням досягнутий промислового рівня застосовності для цих пристроїв.