Aga - види палива для автомобілів
Види палива для автомобілів
Даний розділ дає основні уявлення про вітчизняні паливах, причому особливу увагу приділено їх властивостями, що визначає необхідність застосування миючих присадок і присадок-модифікаторів до палива.
1.1. ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ
1.2. БЕНЗИНИ
Суще-обхідних два методу визначення ОЧ: - дослідницький (ОЧИ - октанове число за дослідним методом); - моторний (ОЧМ - октанове число за моторним методом). Чисельне значення ОЧИ більше ОЧМ. Буква "А" означає, що бензин автомобільний-мобільний. Чисельне значення - це октанове число бензину. Наявність після букви "А" букви "І" означає, що октанове число визначено по дослідник-ському методу. Якщо після букви "А" немає літери "І", то октанове число визначено по моторному методу. українськими стандартами передбачені наступні мар-ки бензинів: А-76, А-80, АІ-91, АІ-92, АІ-93, АІ-95, АІ-98. Найбільш важливим конструктивним чинником, що визначає вимоги двигуна до октанового числа, є ступінь стиснення. Підвищення ступеня стиснення двигунів дозволяє поліпшити їх техні-ко-економічні та експлуатаційні показники. При цьому зростає потужність і знижується питома витрата палива. Однак зі збільшенням ступеня стиснення необхідно застосовувати бензин з більш високим октановим числом. Тому найважливішою умовою бездетонационной роботи двигуни-лей є відповідність октанового числа, що застосовується бензину і сте-пені стиснення двигуна.
Слід підкреслити, що необхідне октанове число залежить не тільки від сте-пені стиснення, але ще від форми камери згоряння, максимальної частоти обертання колінчастого вала, теплонапряженности двигуна, наявності наддуву і інших фак-торів. Тому, зустрічаються ДВС, у яких ступінь стиснення відрізняється на 1. 2 одиниці, а бензин для них рекомендований один і той же. Для підвищення детонаційної стійкості бензинів в їх склад вводять анти-детонатори - речовини, які при додаванні до бензину в відносно не-великих кількостях різко підвищують його антидетонаційну стійкість. До їх числа відносяться антидетонатори на основі ароматичних амінів, з'єднань-ний ферроцена і марганцю або їх суміш.
1.3. ДИЗЕЛЬНІ ПАЛИВА
Цетанове число (ЦЧ) характеризує здатність палива до самовос-пламененію. Чим вище ЦЧ, тим краще паливо самозаймається. Підвищення ЦЧ покращує самовоспламеняемость палива при конкретних умовах, що спосіб-ствует полегшення запуску дизеля. Оптимальний діапазон для ЦЧ = 45. 50 одиниць. Якщо ЦЧ нижче 45, то це призводить до "жорсткої" роботі дизеля (див. Розділ 1, п. 5.6), а якщо вище 55, то топ-ливо занадто рано запалюється, не встигнувши добре перемішатися з повітрям. Останнє погіршує ефективність і повноту згоряння палива, збільшуючи тим самим його витрата. У різних українських стандартах на дизпаливо обмеження по міні-мінімальний значенням цетанового числа неоднаково і належить діапазону 35. 45. За стандартами Швеції, наприклад, цетанове число повинне бути не менше 47. 50, в Каліфорнії - не менше 48. прокачуваності дизпалива характеризує здатність палива до перти-канію в системі живлення дизеля від паливного бака до розпилювача форсунки. Прокачиваемость залежить від властивостей застосовуваного дизпалива (температури помутніння, граничної температури фільтрування, температури застигання, змісту механічних домішок і води) і конструктивних особливостей сі-стеми харчування і фільтрації палива.
Тф - гранична температура фільтрування - це температура, при ко-торою паливо при охолодженні в певних умовах перестає проходити через спеціальний паливний фільтр.
Тп - температура помутніння - це температура, при якій в процесі охолодження паливо втрачає прозорість.
Тп близька до Тф. Помутніння викликано випаданням високоплавких вуглеводні-пологів (парафінів, алканів) у вигляді кристалів, здатних забити собою палив-ні фільтри. Тому робоча температура застосування дизпалива повинна бути вище температури його помутніння.
Тг - температура застигання (гелеобразования) палива - температура в про-процесі охолодження дизпалива, при якій паливо в спеціальному приладі, Накло-ненном під кутом 45 0 С, зберігає нерухомість протягом 1 хвилини. Цей показу-тель служить для оцінки можливості заправки, транспортування, зливу і перелом-ва дизельного палива при негативних температурах навколишнього повітря. За нижній температурний межа застосування будь-якого дизельного палива приймають температуру, яка на 3. 5 0 С вище температури помутніння. Екс-експлуатаційного оцінку прийнято проводити також по температурі застигання, керуючись таким правилом: найнижча температура навколишнього повітря, при якій можливе застосування даного дизпалива, повинна бути на 10. 15 0 С вище температури застигання. Марки вітчизняного дизпалива встановлюють залежно від ус-ловий застосування. ГОСТ 305-82 передбачає дизпаливо:
- Л - літнє: для експлуатації при температурі навколишнього повітря 0 0 С (Цельсія) і вище.
- 3 - зимове: а) для експлуатації в помірній кліматичній зоні при температурі навколишнього повітря -20 0 С і нижче (ТГ = -35 0 С); б) для експлу-атацію в холодній кліматичній зоні при температурі навколишнього віз-духу -30 0 С і нижче (ТГ = -45 0 С).
- А - арктичне: для експлуатації при температурі навколишнього віз-духу -45 0 С і нижче (ТГ = -55 0 С).
Важливим експлуатаційним властивістю дизельного палива є його схильність до утворення нагару і лакових відкладень в двигуні. Відкладення призводять до порушень в роботі двигуна, що погіршує його тех-ніко-економічні та екологічні показники. Кількість шкідливих відкладів-ний в двигуні зростає при збільшенні вмісту в дизпаливі сірки і сер-ність сполук, фактичних смол, ненасичених і ароматичних вуглеводні-пологів (йодного числа), вогнетривких неорганічних сполук (зольності).
Підвищення зольності палива збільшує знос деталей ЦПГ і топ-зливи апаратури дизеля.
Всі вітчизняні стандарти не допускають наявність в дизпаливі води і механічних домішок. Однак на автозаправних станціях цим вимогам на-ям дизпаливо відповідає вкрай рідко. Концентрація фактичних смол в дизпаливі українськими стандартами ог-ранічена і для різних палив не повинна перевищувати 200. 400 мг / л, тобто в середовищ-ньому вона в 4 рази вище, ніж в українських бензинів.
1.4. ІНШІ ВИДИ ПАЛИВА
Альтернативні палива - це природний газ, нафтовий вуглеводневий газ (пропан-бутановий), спирти, синтетичне паливо, водень, генераторний газ та ін. Кожен вид палива в порівнянні зі звичайними нафтовими паливами має як переваги, так і недоліки. Превалювання останніх в даний час перешкоджає широкому поширенню альтернативних палив.