A15 трамблер - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів

ефект Холла
Хороша електронна система знижує витрату палива, менш чутлива до нагарообразованию і полегшує зимовий пуск. Вітчизняні виробники настворювали безліч найрізноманітніших систем, від електронних блоків, що працюють зі стандартним контактним переривником, до двухкатушечних бестрамблерних мікропроцесорних систем.

Найдешевші і прості - блоки, що поліпшують роботу контактної системи запалювання. З ними через контакти переривника струм знижується до 0,1 А (в штатному режимі ток до 4 А), збільшується енергія іскри, можна пускати двигун при зниженій напрузі. Деякі блоки можуть працювати в многоіскрового режимі, деякі дозволяють на ходу коригувати кут випередження запалювання. Безперечна перевага таких блоків - можливість швидкого перемикання запалювання на штатний. Та й ціна їх невисока - як правило, 500-600 руб. Недолік один - нестабільність роботи переривника і брязкіт контактів ****. Через це випередження запалювання весь час «гуляє» і двигун працює нерівно, особливо на малих обертах. Крім того, механічні контакти вимагають частої і вельми точного регулювання - а спробуйте-но точно виставити зазор 0,37-0,43 мм в цьому незручному місці! Є, правда, безконтактний датчик, який можна встановити прямо в стандартний трамблер замість переривника. Називається він ДМИ-2. Однак датчик цей, на жаль, з розряду екзотики. Та й з електронною сумісністю не все просто - працює він тільки з блоками буз-06 і буз-07, яких теж пошукати.

Набагато краще готові системи з безконтактним датчиком. Замість переривника в них використовують оптоелектронні, гальваномагнітних датчики, але багато частіше - магнітоелектричні (ПЕД) та датчики Холла. Для «Жигулів» давно випускають стандартний комплект з датчиком Холла. Для «Москвича» і «Іжа» є дві системи - ПЕД і з датчиком Холла. Обидві включають в себе цілий комплект: трамблер, котушка, комутатор і палять проводів. Магнітоелектрична коштує близько 900 рублів, з датчиком Холла - приблизно 1300.

Мікропроцесорна система ідеологічно запозичена з інжекторних машин. Блок управління отримує сигнал від датчика обертання / положення розподільного (або коленвала) і датчика розрідження і обчислює випередження запалювання. Раз так, трамблер виявляється не потрібен - його і замінюють парою двохвивідною котушок. Така система сама просунута: вона збільшує крутний момент двигуна (за рахунок оптимальної характеристики випередження запалювання), знижує витрату палива (стійка робота на збіднених сумішах), знижує СО. Холодний пуск з такою системою найстійкіший. Однак висока ціна, метушня з установкою датчиків, ускладнення системи в цілому і низька надійність двохвивідною котушок запалювання - ті мінуси, які можуть стати вирішальними.

Зваживши всі за і проти ми зупинилися на безконтактної системі з датчиком Холла виробництва МЗАТЕ-2. За характеристиками вона далеко випереджає контактну і мало поступається мікропроцесорної, а за ціною вдвічі дешевше.

Повернутись до початку