2018 Toyota land cruiser prado огляд

Ленд Крузер Прадо, новий двигун з турбіною в звичному кузові автомобіля

+Новий тихий двигун, вишуканий і чуйний позашляховик. якість їзди залишається його родзинкою, установка камери заднього виду для всієї лінійки Прадо - розумний хід

-Третій ряд сидінь складається, але позбавляє багажник простору і піднімає висоту підлоги більше, ніж хотілося б, цінник на весь модельний ряд не дешевий

Як мінімум десятиліття Land Cruiser Prado залишається одним з найбільш шанованих і продаваних позашляховиків вУкаіни. За полярності і продажу серед Тойота з ним міг посперечатися лише Land Cruser, але в кризовий час більш дешевий Крузак з ім'ям власним «Prado» має більше шансів на хороші продажі на ринку. Тим більше на ринок вийшов новий позашляховик Prado.

Незважаючи на те, що новий двигун став менше, дизель робить більше потужності крутного моменту, ніж видавав більш об'ємною дідок. Обсяг нового двигуна становить 2.7 л, в порівнянні з минулим трьох літровим агрегатом. Але це не заважає новинці виробляти 176 кінських сил і 450 Нм крутного моменту (для механічної коробки передач крутний момент знижений і дорівнює 420 Ньютон на метр). Відповідно це на 2.4% і на 9.7% більше ніж на попередньому двигуні.

Експлуатація показала середня витрата палива дорівнює 7.9 л на 100 км з механічною трансмісією і 8.0 л / 100 км з автоматичною коробкою перемикання передач. Ці дані показують в середньому поліпшення на 10.2% в порівнянні з минулою моделлю.

Цікаво, що з ростом оборотів шум від "жорстко" працюючого мотора нікуди не йшов. Фактично на будь-якій швидкості руху і тим більше при навантаженні, вас переслідував цокіт працюючого дизельного двигуна. Кого-то він може, заспокоював, але впевнений, більшість автовласників Prado він тільки дратував.

Проте, груба робота мотора було найголовнішим доказом серйозних можливості позашляховика. Старий Land Cruiser Prado при всій своїй залізанності і дизайну залишався реальною робочою конячкою, здатної обслуговувати потреби власника в пересуванні по важкодоступним ділянкам і в перевезенні вантажів по ним. Застрягти в глушині на ньому було дуже непросто.

Ми вирушили з міста за кермом комплектації GXL з механічною коробкою перемикання передач про яку відразу ж можна дати кілька хвалебних відгуків. Вона дуже легко і плавно перемикається, немає необхідності шукати передачі, кожна сходинка КПП знаходиться з першого разу і без проблем.

А ось робота з педаллю зчеплення не досконала, крайня ліва педаль здається трохи важкуватим при вижимі. Важко назвати це мінусом швидше це норовлива поведінка системи зчеплення. Але в цілому перемикання передач для даного цінового сегмента проходять на досить високому рівні, щоб кожен з покупців залишився задоволений придбаним позашляховиком *.

ДОВІДКА 1ГАІ.РУ Як не дивно новий переломний момент щодо трансмісій сучасних позашляховиків пройшов кілька назад, коли автоматика стала "розумнішими" механіки. І тепер, з ще більш сучасними шестиступінчастими коробками стала ще більш актуальною на дизельних автомобілях Prado. Перехід на верхню і нижню ступені в сучасній автоматичній коробці відбувається без втрати крутного моменту або імпульсу руху. Що не дозволить автомобілю скотитися з крутого схилу або зійти з наміченої траєкторії.

Land Cruiser Prado створений в більшій мірі для комфорту, ніж для реально екстремального використання на бездоріжжі. Підвіска добре поглинає нерівності дороги, не помічає вибоїн і не пробивається на серйозних вибоїнах. У поворотах позашляховик і раніше валок, але це природно, на мою думку, головне, що повинна бездоганно відпрацьовувати будь-яка підвіска джипа, так це нерівності дороги.

І тим більш важливим стає цей фактор, чим частіше ви використовуєте Land Cruiser на сільських дорогах і справді непростий бездоріжжі.

Практика на бездоріжжі Toyota Land Cruiser Prado

Після прибуття на позашляховий тестовий полігон, нашому Land Cruiser належало пройти дійсно непросте ланцюг позашляхових ділянок, розрахованих на півгодинний заїзд. У машині нас двоє один веде джип, відчуваючи, що відбувається з боку водія, інший спостерігають за поведінкою автомобіля в якості пасажира. Це дозволяє найбільш комплексно оцінити новий екземпляр японського позашляховика.

І відразу необхідно відзначити кілька наступних фактів стосуються бездоріжжя. Вишукане, зважене поводження нового двигуна на звичайних дорогах повністю переходить на складні ділянки бездоріжжя, на яких мотор більшу частину часу працює на низькому діапазоні оборотів. Для нового турбодвигуна абсолютно неважливо будуть його крутити або навпаки він залишиться в низькому діапазоні, він впевнено доставляє на провідні колеса крутний момент, коли стрілка знаходиться на початку кола тахометра або на його піку. Що стосується крутного моменту до 80% максимального значення є вже при 1.200 об / хв. Така віддача мотора- те, що потрібно для будь-яких позашляхових умов.

Знижений ряд-незамінна річ в тому місці де немає асфальтованих доріг. Перша передача на новій моделі стала ще більш низькою. Взяти для прикладу автоматичну КПП, перемістіть ручку з «Drive» на режим «Sport», зафіксуйте її на першій передачі і ви отримаєте можливість сповзати вниз по крутих схилах без набору небажаної швидкості. Це робить позашляхові поїздки ще простіше і безпечніше. Ще один доказ того, що механіка продовжує здавати позиції у позашляховому світі. І в лідери виходить автоматика.

Геометрична прохідність Land Cruiser Prado

Незважаючи на ляльковий вигляд останніх поколінь Land Cruiser Prado, автомобіль має значну прохідністю, в тому числі і геометричної. Великі передній і задній звіси, пристойний хід підвіски дають можливість долати перешкоди підвищеної складності (підвищеної в порівнянні з іншими громадянськими позашляховиками). 1GAI.RU не рекомендує виїжджати на складні позашляхові ділянки на непідготовленого належним чином автомобілем Prado і без проходження водієм курсів з позашляхового водіння.

Можна, правда, поскаржитися на нестійкість автомобіля при проїзді місцевості зі складним рельєфом, складається відчуття серйозних бічних кренів, які недосвідчені водії не можуть злякатися. Нічого кримінального в такій поведінці автомобіля немає, просто до нього потрібно звикнути. Особливо помітні ці крен, якщо порівнювати Land Cruiser з його найближчим конкурентом, Mitsubishi Pajero. Останній такими проблемами не страждає.

Версія проходила випробування отримала підвіску носить назву Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) яка значно збільшує хід підвіски.

Єдина дивина, яка була виявлена ​​на даних автомобілях, це відсутність опції заднього блокується диференціала на будь-який з моделей. Блокування диференціала доступна тільки на найдорожчій версії в лінійки і ніяк не відображена в усьому іншому модельному ряді. Дуже незрозумілий підхід до автомобіля розрахованому на внедорожное використання. Адже виходить, як і будь-якого джипу, йому будуть потрібні специфічні технічні рішення. І не включити туди блокування, на наш погляд є серйозним упущенням.

Чи є Toyota Land Cruiser Prado ідеальним семимісцевим сімейним позашляховиком? Напевно, не є, та й чи буває ідеальні автомобілі? Так третій ряд сидінь з'їдає місце в багажнику, його не можна скласти в ідеально рівну підлогу, але при цьому два додаткових сидіння дозволяють розміститися дорослим пасажирам, що без всяких питань, є плюсом в такому автомобілі.

Prado не варто першим в ряду технологічності з усіма додатковими екранами для розваги і іншими додатковими функціями. Деякі можуть скаржитися і говорити, що у нього, не саме виразне напрямок на швидкості або не найшвидша реакція відгуку двигуна на натискання педалі акселератора. Але, тим не менше, запитаєте будь-якого власника Land Cruiser Prado, чи подобається йому цей автомобіль, він виразно скаже "так"! Особливо коли мова заходить про бездоріжжя, і про те, з якою легкістю і неймовірним комфортом він може долати досить складні ділянки.

Найменший представник Land Cruiser все ж може дати дуже високий рівень комфорту і продумане, ергономічне оточення водія. Ергономіка в даному випадку, це скоріше не питання зручності, але рішення задачі безпеки. З якої японський позашляховик добре справляється.

Міцність, надійність, зручність і комфорт для всіх пасажирів, включаючи тих, кому доведеться сісти на два додаткових місця, все це уособлює Prado, а разом з ним і Toyota.

Багато хто, купивши одного разу Прадо, пересідають на нього знову і знову, з виходом нової моделі, не в силах змінити ідеального підкорювачеві бездоріжжя.